La historia más importante en el ciclismo durante la semana pasada, por supuesto, fue el alboroto por la descalificación de Lorena Webes del Giro de Italia femenino, después de que los comisionados determinaran que su bicicleta estaba 20 gramos por debajo del mínimo de 6,8 gramos.
Creo que es interesante que todos los medios siguieran una narrativa similar: el peso de la bicicleta no influyó en que ella ganara el sprint y, por lo tanto, no debería haber sido descalificada.
Mecanico secreto
Ciclismo semanal Undercover Mechanic publica sus opiniones sobre el estado de la industria una vez al mes. Lleva más de dos décadas trabajando con bicicletas, reparando modelos de las mejores (y peores) marcas del ciclismo. Lo encontrará en todas las ferias y eventos importantes, pero no espere que se dé a conocer.
Como de costumbre, la UCI ha asumido el papel de la Estrella de la Muerte: el gran imperio del mal que se sienta encima de una bicicleta y se frota las manos mientras los pequeños intentan atacar a las ratas. Estas pueden ser demasiadas referencias a Star Wars para los jóvenes entre nuestros lectores, pero creo que la mayoría de ustedes entenderán la analogía.
Esta narrativa evita una verdad simple: las reglas son reglas. Estas reglas son aplicadas por voluntarios locales. Porque, de hecho, eso es lo que son los comisionados. Los comisionados de la UCI reciben viáticos más gastos.
Los comisionados no son las personas que deliberan, debaten y, en última instancia, crean las reglas, sino que se les pide que las hagan cumplir. ¿Queremos una situación en la que estos individuos emitan juicios sobre dónde comienza y termina el área gris alrededor de la base?
Por supuesto, la exclusión parece injusta. La regla de los 6,8 kg está en vigor desde el año 2000. La regla de la UCI está desactualizada y se remonta a una época en la que los profesionales montaban bicicletas de acero y aluminio. Desde 2015, el director técnico de la UCI, Mark Barfield, lo describe como una “reliquia del pasado”.
Además de la naturaleza antigua de la base, también es bastante primitiva en comparación con la gran variedad de personas que viajan dentro de ella; 6,8 kg como porcentaje del peso corporal variará mucho según la composición de su cuerpo. El año pasado, escribiendo a radares para bicicletas, La corredora profesional Ashley Moolman-Passio dijo que la regla “afecta desproporcionadamente a los ciclistas más jóvenes, especialmente a las mujeres”.
En un mundo ideal, se realizarían algunas pruebas para determinar el peso seguro más bajo posible de la bicicleta para cualquier peso corporal determinado, lo que llevaría a diferentes límites de peso legales basados en su peso corporal, con el fin de crear reglas proporcionales.
Pero, ¿cómo funcionaría esto en el mundo real, en una situación en la que un voluntario local está evaluando una bicicleta con equipo y conocimientos limitados? Eso no quiere decir que los comisionados no sean inteligentes, pero piense en el estrés que supone este trabajo durante un fin de semana, sólo por un segundo.
Creo que la solución definitiva aquí es algún tipo de escala móvil, que se puede aplicar a estas reglas para que el resultado de su aplicación no sea completamente Go-Kill. Quizás la penalización de tiempo por gramo de peso de la bicicleta sea un poco más razonable.
De todo esto, la conclusión más importante para mí es que a la ciclista se le negó una victoria de etapa que habría obtenido, con o sin los 20 gramos adicionales de sellador de neumáticos, después de haber confiado en su equipo en que la bicicleta que recogió antes de la carrera estaba dentro de los límites establecidos por el organismo rector del ciclismo.
El equipo (y la industria de fabricación de bicicletas) habían acercado esa máquina lo más posible a los confines de la base, y ahora están muy molestos porque la pillaron deslizándose ligeramente por encima de la barrera.
Ahora todo el mundo sabe que estas bicicletas son muy ligeras. Es una pena que el deportista tenga que pagar un precio tan alto por esto.