El director del equipo Porsche de Fórmula E, Florian Modlinger, ha revelado la rara “ventaja” que ha obtenido el equipo tras la llegada de Nico Muller, que reemplazó a Antonio Félix da Costa.
Muchos consideraron que el cambio de Müller para acompañar a Pascal Wehrlein al inicio de la temporada era la opción más segura, y Modlinger se dio cuenta de que el piloto suizo estaba “subestimado” en la pista.
La Fórmula E nunca iba a ser fácil para Muller, quien pasó 18 meses absolutamente miserables durante las temporadas 6 y 7 con lo que era un Dragon Penske Autosport sorprendentemente organizado.
Después de perder un asiento para la segunda mitad de la temporada 7 y toda la temporada 8, surgió la oportunidad de competir por la marca secundaria ABT Cupra para iniciar la era Gen3 en la temporada 9. Desde que asumió el puesto, Mueller lo ha visto ir viento en popa en silencio.
Durante dos temporadas, se destacó en entregar lo que se consideraba un mal paquete de Mahindra, antes de ser contratado como piloto oficial de Porsche y colocado junto a Jake Dennis la temporada pasada en el equipo cliente de Andretti.
La asociación con Dennis a menudo tiene el mismo destino que la asociación con Max Verstappen, pero en gran medida Müller se mantuvo firme. Aunque la salida de Da Costa a Jaguar era necesaria tanto para la estrella portuguesa como para Porsche, abrió la puerta a Muller.
Ya ha demostrado que el equipo de Weissach tomó la decisión correcta, trabajando en armonía con Wehrlein y sumando puntos consistentemente. El ataque a Wehrlein en Mónaco fue poco común, pero se emitió una disculpa inmediata y sincera.
Lo más destacado de sus 10 carreras con el equipo oficial de Porsche hasta la fecha es sin duda su primera victoria en la Fórmula E en Berlín en su tierra natal para el fabricante, y Modlinger insistió en que si no hubiera esperado que Muller lo hiciera tan bien, nunca lo habrían contratado.
“Para ser honesto, si no esperáramos que pudiera desempeñarse a este nivel, no habría conseguido el contrato ni la cabina”, dijo Modlinger. Noticias de carreras 365 Durante la entrevista.
“En mi opinión, basándonos en los coches que condujo en el pasado, probablemente mucha gente en la pista lo subestimó. Lo conocí del DTM y sé cómo trabaja, qué tan preciso es, qué tan rápido es.
“Eso es una cosa, pero cuando analizamos el potencial y la motivación, hicimos un análisis de rendimiento claro. Y cuando ves lo que fue capaz de hacer en el ABT Cupra con sus compañeros de equipo, y también cuando conducían el coche Mahindra, el análisis de rendimiento preciso y detallado mostró lo que era capaz de hacer.
“Esa fue también una de las razones por las que decidimos contratarlo”.
El ambiente en el garaje de Porsche es completamente diferente
Lo que ha sido evidente a lo largo de la temporada hasta el momento es el dramático cambio de humor dentro del campamento alemán, con ambos pilotos trabajando juntos en lugar de uno contra el otro.
Este es un marcado contraste con la temporada pasada, cuando Weherlein y Da Costa se enfrentaron en múltiples ocasiones.
Sin embargo, además de su relación positiva, el estilo de conducción de Müller también concuerda con los puntos fuertes de Porsche, algo que podría ser decisivo en la lucha por los tres títulos en las siete carreras restantes.
Según Modlinger, Porsche aprovecha la rara circunstancia de que Müller y Wehrlein prefieran una configuración muy similar, lo que facilita mucho la cooperación entre ambas partes del garaje.
Cuando se le preguntó sobre el ambiente dentro del campamento de Porsche esta temporada, Modlinger dijo: “Lo que se puede sentir es que ambos pilotos están trabajando bien juntos, pero es más técnico que eso.
“Dado que los ingenieros y los chicos de rendimiento intentan encontrar el punto óptimo del coche y maximizar el rendimiento, especialmente en la clasificación, los pilotos pueden manejar y conducir con un equilibrio y configuraciones muy similares.
“Hace las cosas mucho más fáciles para todo el grupo, ya que no tienen que ir en dos direcciones diferentes. Realmente pueden concentrarse en una ruta y luego tal vez hacer pequeños ajustes para mantener contentos a cada piloto”.
“Para mí, esa es la ventaja que tenemos en el aspecto técnico y de rendimiento en este momento”.