¿Por qué Leclerc igualaría la configuración de frenos de Hamilton?

Una vez que el Ferrari de Charles Leclerc sufrió un lento e infame deslizamiento contra el muro en Anthony Nogues en las etapas finales del Gran Premio de Mónaco del fin de semana pasado, el piloto de Mónaco estaba seguro de que los frenos eran los culpables.

Leclerc fácilmente podría haber culpado a la avería de la pista, ya que un trozo de asfalto entre las dos últimas curvas comenzó a arrojar piedras a la pista, pero quiso enfatizar que los frenos fueron la causa principal de que no proporcionaran la potencia de frenado correcta antes de que el coche de seguridad volviera a arrancar.

“De los cuatro frenos, tres no funcionaban”, explicó Leclerc tras el Gran Premio de Mónaco. “El freno delantero izquierdo funcionaba bien, el delantero derecho funcionaba parcialmente y el freno trasero no funcionaba en absoluto.

“Y cuando digo eso, es que en los datos no hay ninguna desaceleración. Es como si la pinza no estuviera en el auto”.

Tras su accidente, Leclerc declaró que cambiaría a la configuración que atraía a su compañero Lewis Hamilton. Brembo, proveedor de frenos de Ferrari y socio desde hace mucho tiempo, sin darse cuenta llenó el resto de los huecos.

En una muestra perfecta de la influencia de Streisand, Brembo emitió un comunicado declarando su disgusto por los comentarios de Leclerc. Si el asunto hubiera permanecido en silencio, uno podría haber asumido que la causa era un problema de configuración detrás de escena; En cambio, los comentarios de la marca italiana arrojan algo de luz sobre el escenario.

Esto tiene su origen en la decisión tomada el fin de semana en Japón. Hamilton, que utilizó discos de freno de Carbone Industrie durante su etapa en Mercedes, ha estado interesado en hacer el cambio “desde hace mucho tiempo”.

“Observo cada elemento de lo que tenemos y veo cómo podemos mejorarlo, y al final todo se reduce a las preferencias y sentimientos del conductor”, dijo Hamilton. “Ambos probamos la opción de correr y Charles no quiso eso al final, eligió la opción de correr y ahora ha cambiado de opinión.

“No hace ninguna diferencia para mí, este no es un factor que marcó la diferencia como dije, mi objetivo es brindar información que levante a todo el equipo y Charles es parte de eso”.

Como dijo Hamilton, es en gran medida una cuestión de preferencia y comodidad: un conductor puede querer una sensación de frenado más lineal, mientras que otro puede querer que el máximo rendimiento de frenado llegue tan pronto como ponga el pie en el pedal. Leclerc ya había probado los discos Carbone Industry en Suzuka, pero decidió quedarse con los discos Brembo. Ambos conductores utilizan pastillas y pinzas Brembo.

En el caso de Leclerc, el hecho de que sus frenos traseros estuvieran fríos fue la gota que colmó el vaso. Señaló que tuvo un problema similar en Montreal, que se vio exacerbado por las condiciones frías de la pista, y que la temperatura dividida entre la parte delantera y trasera del coche puede haber sido un factor que contribuyó a su trompo en la curva 14.

La consistencia de curva a curva también fue una cuestión importante, algo que preocupó a Leclerc durante todo el fin de semana en Mónaco.

Charles Leclerc, Ferrari

Fotografía: Alastair Staley/LAT Images vía Getty Images

“Creo que ahora está claro que probablemente cambiaremos un poco la configuración. Hasta qué punto cambiará, todavía tengo que probarlo y ver cuánto cambia. No espero una revolución”, explicó Leclerc antes del fin de semana en Barcelona, ​​con cuidado de no revelar demasiado.

“En algunos casos específicos, espero que sea más fácil de manejar. Lo veré mañana y veré cómo va”.

“Fue una decisión que tomamos como equipo dividir los autos. Los dos últimos fines de semana han sido más difíciles de lo que esperaba inicialmente. Ahora vamos en dirección a Lewis”.

Mientras tanto, Ferrari tiene una serie de actualizaciones planeadas para el Gran Premio de Barcelona, ​​aunque debe tener cuidado de evitar cualquier sesgo en los datos debido a la variable adicional en el auto de Leclerc.

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– Equipo de Autosport.com