A la Fórmula 1 no le faltan curvas famosas. El Eau Rouge, el Copse y el 130R se han ganado su lugar en la historia del deporte. Pero a medida que continúa la construcción del nuevo Circuito Madring de Madrid, está tomando forma una curva que no se parecerá a ninguna otra.
La curva 12, conocida como La Monumental, combinará el espectáculo de una curva de alta velocidad con la escala de un estadio deportivo. Es sin duda una de las piezas de diseño más ambiciosas jamás llevadas al circuito de Gran Premio.
El diccionario arqueológico lo define como “de gran importancia, colosal y sorprendente”, y cuando te paras en medio de la pronunciada curva, tienes una idea de su escala. Es fácil imaginar un coche de Fórmula 1 a toda velocidad como espectáculo cuando el Circuito Madring de 5,4 kilómetros acoja el Gran Premio de España del 11 al 13 de septiembre.
La Monumental lleva el nombre de una de las plazas de toros más prestigiosas de España, y la curva de 270 grados será la característica definitoria de un gran estadio circular rodeado por miles de aficionados. En el interior de la curva habrá dos espacios de hospitalidad, mientras que toda la sección se asienta sobre medio millón de metros cuadrados de terreno que contará con la zona de aficionados más grande jamás vista en una pista de Fórmula 1.
¿Por qué es diferente de otros ángulos bancarios?
Cuando piensas en las chicanes de la Fórmula 1 moderna, inmediatamente piensas en dos curvas de Zandvoort: la curva 3 con giro y la última a la que se dirige Arie Luyendekbocht en la recta de salida y llegada. Ambas curvas del circuito holandés tienen una pendiente progresiva, teniendo el exterior de la curva una pendiente mayor que el interior.
Según Carlos Jiménez, director de operaciones de Madring, que supervisa la construcción de la pista de 22 curvas, valorada en 125 millones de libras, la única restricción con La Monumental es que “la pendiente no puede exceder el 24%”, lo que equivale a 13,5 grados.
A 18 grados, las curvas de Zandvoort son más pronunciadas, pero la principal diferencia es que aparecen después de dos curvas lentas, por lo que los conductores aceleran cómodamente en la curva.
La diferencia con La Monumental es que se aborda a gran velocidad, estimando el piloto de Williams, Carlos Sainz, que los coches entrarán en la curva a entre 180 y 200 kilómetros por hora y seguirán acelerando a lo largo de sus 550 metros de longitud.
¿Qué opina Carlos Sainz al respecto?
El embajador de Madring Signs fue invitado, junto con otros dignatarios y ejecutivos, durante la ceremonia oficial de inauguración el martes pasado, y se le preguntó su opinión sobre La Monumental después de que se izara la bandera más grande de España justo al final del hoyo.
“Necesito un simulador para darte detalles exactos de cómo se sentirá, pero ya puedo decirte que parece bastante impresionante porque entraremos en esa curva a una velocidad muy alta”, dijo Sainz, quien de hecho lideró la vuelta en un Ford Mustang GT. “Mi sensación es que la curva será plana en todo momento y creará una oportunidad de adelantamiento en la siguiente curva cerrada a la izquierda.
“El peralte te permitirá colocar el coche más arriba o más abajo si quieres que el aire limpio te siga. Pero si se aplana fácilmente, también estará en un ángulo que, si te mantienes apretado, producirá una gran cantidad de rebufo, como se ve en Zandvoort”.
Aunque la pista tiene 12 metros de ancho a través de La Monumental, el muro fuera de la curva hará que la pista sea un desafío aterrador cuando se conduce en llano. Si bien algunas estimaciones de velocidad de entrada son más altas de lo que sugiere Sainz, su velocidad final se verá favorecida por la presencia de dos curvas más lentas, particularmente la entrada ciega en la subida a la curva 8.
Esto significa que esta generación de coches de Fórmula 1 recolectará energía en estas curvas, permitiendo a los conductores beneficiarse de la máxima potencia de la batería en la curva 12.
También hay un logo en la salida de La Monumental, que dejará a los conductores ciegos momentáneamente mientras miran al cielo. Es este concepto el que inspiró el cartel del evento, con el lema “De Madring al cielo”, que se traduce como “De Madring al cielo”. El ángulo distintivo también inspiró el diseño de Pininfarina para los trofeos del evento.
¿Qué pasa con el resto de la pista?
El Madring ocupa dos propiedades distintas, y en este punto los aficionados no podrán caminar de un lado a otro porque está dividido por una autovía, con el camino pasando por dos túneles.
El tramo sur utiliza la vía pública, donde las salas de exposiciones de IFEMA se pueden utilizar como garajes, y tiene un ambiente típico de calle. Tras pasar bajo la autovía, el circuito se adentra en la zona de Valdebebas, famosa por sus pistas y descensos. Al regresar a boxes, la pista cuenta con un par de barredoras de velocidad, lo que la hace parecer una instalación especialmente diseñada.
La capacidad total de 140.000 espectadores se dividirá en las secciones norte y sur 60/40, con ambas áreas de pista comunicadas por estaciones de tren separadas, cada una a minutos del Aeropuerto Internacional de Barajas y a 20 minutos del centro de la ciudad.
Han pasado 45 años desde la última vez que la capital española acogió un Gran Premio, en el circuito del Jarama, al norte de la ciudad. Cuando la Fórmula 1 se dirija a Madrid en septiembre para la última prueba de la temporada europea, los pilotos y aficionados seguramente quedarán sorprendidos por el enorme espectáculo presenciado por Madring en la curva 12.