La UCI ha revisado su reglamento para las llegadas rápidas, que ahora exige que las rectas de llegada sean “lo más largas posible, al menos 200 metros”.
La nueva regla fue parte de un memorando de la UCI publicado el 8 de junio. Este cambio en las regulaciones entrará en vigor a partir del 1 de julio, y el evento emblemático de este deporte, el Tour de Francia, comenzará el 4 de julio en Barcelona.
“El director de seguridad del evento debe prestar especial atención a la sección final de la pista de carreras y debe garantizar que se cumplan los requisitos de seguridad”, se lee en el reglamento modificado. [2.2.017].
“La distancia de la recta final debe ser lo más larga posible, al menos 200 metros. Esto es particularmente importante para eventos que probablemente terminen en sprints por equipos”.
Anteriormente, la norma sólo decía: “El director de seguridad de la prueba debe prestar especial atención a la sección final del recorrido de la carrera, y en particular a los últimos cien metros antes de la meta, y debe garantizar que se respeten las condiciones de seguridad. Esto es particularmente importante en las pruebas que probablemente terminen en sprints masivos”.
Se produce después de que una serie de finales de 2026 se cuestionaran sobre la seguridad y cómo se aprobó, particularmente en el Giro de Italia y el Giro de Italia femenino, donde numerosas curvas en los últimos kilómetros de las etapas de velocidad y choques se volvieron casi comunes.
Jonathan Milan expresó su opinión sobre las exigencias de los sprints finales después de la sexta etapa del Giro de Italia masculino en Nápoles, donde una chicane sobre la grava en el último kilómetro señaló peligro. Y eso es exactamente lo que sucedió, ya que la lluvia más temprano ese día contribuyó a que los principales corredores de Unibet Rose Rockets resbalaran y causaran una caída justo antes de la carrera.
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“Realmente no entiendo por qué tenemos que intentar encontrar este final complicado, realmente no lo entiendo”, dijo Milan. Eurosport.
Y añade: “Como seguramente sabéis, podríamos haber pensado que iba a llover, y tal vez para estar seguros, como fue el caso hace unos años, podríamos haber caminado recto. Pero no, con dos gotas de agua estamos creando un gran desastre”.
Un peligro similar se observó tras la sexta etapa del Giro femenino, cuando Elisa ganó el samo en una final caótica en Bresiello, con varias curvas en el último kilómetro. Fue un beneficio para las habilidades técnicas de Maggie Coles Lister, quien terminó segunda, pero hubiera sido más seguro si la carrera hubiera terminado en recta.
Más recientemente, Henry Hobbs ganó en un final peligroso en el Oberösterreich Rundfahrt en Reichersberg, Austria, donde un tiro de esquina en los últimos 50 metros provocó una caída al final de un agotador sprint cuesta arriba.
En estos casos, la final de Nápoles probablemente se habría aprobado ya que la recta final estaba al menos 300 metros después del cambio de sentido, lo que indica que la regla no era ideal desde el punto de vista de la seguridad.
Pero la llegada de Brescello y la de Reichersberg no habrían entrado en la categoría de “terminar la recta al menos 200 metros”, ya que la primera tuvo una curva tardía en la carretera y la última curva llegó muy tarde en la segunda.