La Fórmula 1 restablecerá parcialmente el modo de impulso durante el resto de la temporada 2026 en condiciones húmedas por razones de seguridad, ya que el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA ha aprobado una serie de cambios regulatorios.
A principios de este año, la FIA prohibió a los conductores usar el modo de impulso en condiciones húmedas luego de los comentarios de los conductores de que un gran aumento en el torque representaría un riesgo para la seguridad, y los autos 2026 ya enfrentan el desafío de conducir en terreno mojado sin un aumento repentino y significativo de potencia.
La FIA ahora ha realizado un ajuste adicional para reposicionar parcialmente el impulso, pero solo para completar la potencia a medida que los autos reducen la velocidad en las rectas sin aumentar realmente la potencia, lo que reduciría aún más las velocidades de cierre en condiciones de baja visibilidad.
En su informe WMSC, la FIA señaló: “En condiciones de baja adherencia, cuando la pista está mojada y la visibilidad es mala, se ha reintroducido un modo de refuerzo, pero se limita a evitar una caída de potencia sin aumentar la potencia, mientras que la función de adelantamiento se desactivará. Estos cambios se han realizado por razones de seguridad”.
Mientras tanto, la declaración de peligro por calor se dividirá entre el sprint y la carrera principal, lo que significa que el peligro podría imponerse a uno pero no a la otra, si fuera necesario.
“La declaración de peligro por calor ahora puede dividirse entre el Sprint y la Carrera. La declaración de peligro por calor, para el Sprint, la Carrera o ambos, aún se realizará 24 horas antes del inicio de la competencia”. El peligro obliga a los conductores a usar chalecos refrigerantes obligatorios o llevar lastre adicional para compensar.
Nico Hulkenberg, equipo Audi de Fórmula 1, Liam Lawson, Racing Bulls
Fotografía: Simon Galloway/LAT Images vía Getty Images
El consejo, que se reunió en Macao, también ratificó formalmente otros cambios técnicos y deportivos para 2027 en adelante, que fueron acordados por las partes interesadas de la Fórmula 1 en las últimas semanas.
Para 2027, la Fórmula 1 pasará a una división 58-42 entre combustión y energía eléctrica para afinar aún más la carrera en medio de las quejas de los pilotos, y pasará a una división 60-40 para 2028. Para permitir estos cambios sin cambios radicales en el hardware o el chasis, la Fórmula 1 limitará las vueltas de reconocimiento en circuitos específicos como Monza, y reducirá la distancia de carrera en una o dos vueltas si es necesario.
El período de pruebas de pretemporada de Fórmula 1 de 2027 también se ha incrementado de tres a cuatro días “debido a la complejidad general de la actual generación de coches”.
“La FIA continúa supervisando el desarrollo de las regulaciones de 2026 y trabajando en estrecha colaboración con todas las partes interesadas clave en la comunidad del deporte del motor”, dijo el presidente de la FIA, Mohamed Bin Sulayem.
“Como ocurre con cada cambio regulatorio importante, el proceso no termina cuando los autos salen a la pista por primera vez. El diálogo y la colaboración continuos son esenciales para garantizar que las regulaciones satisfagan las necesidades del deporte, sus pilotos y fanáticos.
Y añadió: “Juntos, estamos explorando la dirección futura del torneo y pensando en cómo el deporte puede equilibrar la innovación, la sostenibilidad, el rendimiento y el atractivo de los aficionados en los próximos años”.
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