Han pasado alrededor de 18 meses desde que Laura Muller fue ascendida a ingeniera de carrera de Esteban Ocon en Haas, un nombramiento que la convierte en la primera mujer en la Fórmula 1 en ocupar un puesto senior.
Desde entonces, la alemana se ha adaptado a su trabajo y ha visto los altibajos de la pista a lo largo del camino, y sus logros también le permitieron ganarse el honor de tener una curva que lleva su nombre en el Gran Premio de Australia a principios de este año.
En celebración del Día Internacional de la Mujer en la Ingeniería. F1.com Me senté con Muller para hablar sobre su camino hasta convertirse en ingeniera de carreras, cómo afrontó el escrutinio que conllevaba, el desarrollo de su relación laboral con Ocon y los consejos que daría a otras mujeres y niñas que esperaban seguir un camino similar…
¿Qué ha cambiado desde que te convertiste en ingeniero de carreras de Fórmula 1?
“Como en cualquier trabajo, aprendes lo básico y luego lleva algún tiempo acostumbrarte a todo”, responde Muller cuando se le pregunta en qué se diferencian las cosas ahora en su puesto en comparación con cuando comenzó en enero de 2025.
“Luego, en algún momento, cuando hayas cubierto todas tus bases, podrás expandirte y comenzar a aprender cosas nuevas. Creo que lo que ha cambiado es que agregué más aprendizaje a mi repertorio, me siento un poco más seguro en las sesiones y ya no olvido nada. Ahora puedo concentrarme en más elementos de interpretación”.
La progresión de Müller a su puesto actual se produjo después de unirse a Haas por primera vez en 2022, cuando su puesto incluía trabajar en el departamento de simulación antes de convertirse en ingeniera de rendimiento.
Si bien su papel como ingeniera de carrera implica una serie de tareas adicionales, Müller consideró que su experiencia previa, tanto en otras categorías antes de la Fórmula 1 como durante sus años en Haas, hizo que el paso al puesto fuera sencillo.
“Siempre quise ser ingeniera de carreras”, explica. “Fui ingeniero de carreras en otra serie antes de unirme a Haas, y la transición de roles dentro de Haas fue muy fácil.
“Convertirme en ingeniero de carreras en un entorno que ya conocía, de hecho pensé que era una gran ventaja porque ya conocía a las personas a las que tenía que acudir, las preguntas que tenía que hacer y cómo trabajaba el equipo.
“Creo que en lugar de ir a otro equipo y convertirme en ingeniero de carrera allí, fue mucho más fácil para mí porque ya no tuve que aprender más sobre el equipo”.
Trabajando con un Ocon “muy asertivo”.
Müller y Ocon se encuentran ahora en su segunda temporada trabajando juntos, siendo 2025 el primer año para ambos: Müller es nueva en su puesto, mientras que Ocon se ha unido recientemente al equipo.
Dados los cambios organizativos radicales introducidos para la temporada 2026, Müller admite que tener la temporada anterior para construir su relación fue crucial.
“Creo que en realidad fue bastante vital, porque este año han surgido muchas cosas nuevas de las que hay que preocuparse, con todos los despliegues y todo”, admite.
“Entonces [it was important] Para que yo pueda sentirme seguro en mi trabajo y saber un poco más lo que estoy haciendo, y también para que Esteban conozca el equipo y cómo funcionan las cosas, y a quién debe acudir para las cosas. Y luego entiendo lo que necesita en cada momento, lo que le quita mucha energía a todo para que puedas concentrarte en las cosas que han cambiado este año.
“Creo que fue un muy buen momento para los dos comenzar con un auto que conocemos, con las regulaciones que conocemos, y conocernos antes de comenzar este año de locura”.
Cuando se anunció el nombramiento de Muller como ingeniero de carrera, el director del equipo Haas, Ayao Komatsu, señaló que ella y Ocon tenían una buena personalidad, y que el piloto francés también tenía una “personalidad muy asertiva” como Muller.
Cuando se le pregunta si está de acuerdo con esta valoración (y lo beneficioso que es tener una relación así con el conductor con el que trabaja), Müller sonríe: “¡Creo que Ayao tenía mucha razón en eso!
“Esteban también es un tipo muy decidido; definitivamente busca lo que quiere y necesita para conseguirlo, y como quiero lo mejor para mi coche y mi piloto, también lo intentaré.
“Creo que le ayuda a saber que no necesita presionar porque estoy allí y él confía en mí, y que tengo la misma personalidad y presiono por todo. Así que eso definitivamente funciona muy bien, y también ve que no tiene que preocuparse de que las cosas no se hagan porque soy como él y siempre quiero hacer lo mejor que puedo”.
El trabajo de un ingeniero de carreras que los fanáticos quizás nunca vean
Komatsu también elogió la ética de trabajo de Mueller, diciendo en el momento de su ascenso: “En lo que ella es realmente buena es en que cuando ve un problema, profundiza y no se detiene en la primera respuesta.
“Algunas personas, cuando encuentran la respuesta, la primera respuesta, se detienen allí. Piensan: ‘Oh, genial, encontré la solución, sigue adelante’. Tiene una ética de trabajo tan buena que cuando encuentra la primera solución, sabes que hay 10 cosas y ahora tienes nuevas preguntas que responder”.
Este es sin duda un aspecto del papel que Muller disfruta, como ella misma explica: “Definitivamente me encanta la parte del análisis de datos; siempre ha sido algo que realmente he disfrutado. Me encanta su naturaleza investigativa, y simplemente profundizar para descubrir por qué algo no funciona”.
“Es como un paso atrás como ingeniero de carrera porque tienes todo este tipo de responsabilidades administrativas, pero después del evento sigo mirando mucho los datos, así que sigo disfrutándolos.
“También disfruto mucho planificando y ejecutando la sesión, porque siempre haces un plan y luego las cosas nunca salen como piensas: hay una bandera roja, o el auto no funciona como quieres o algo así, y realmente me gusta la naturaleza dinámica de eso”.
Respecto a los principales desafíos que conlleva ser ingeniera de carreras, responde: “No hay muchas cosas que no me gusten porque cambia todos los días, hay que resolver nuevos problemas todos los días.
“Creo que lo peor es simplemente asegurarse de que el conductor esté en el asiento correcto en el momento correcto y ese tipo de cosas, como las pequeñas cosas de cuidar niños, pero aparte de eso, estoy muy contento con eso”.
Esta lista de responsabilidades significa que los ingenieros de carrera pasan largos días en la pista, pero si bien los fanáticos pueden ver destellos de Muller frente a la cámara durante los fines de semana de Gran Premio, es poco probable que muchos estén familiarizados con el trabajo que ella realiza en los intervalos entre eventos.
“Con carreras consecutivas, es un poco diferente, pero si tienes una semana entre ellas, pasas mucho tiempo revisando lo que hiciste el fin de semana, si funcionó y qué harás en el futuro”, dice.
“También es importante que los diseñadores sepan cuáles son sus principales limitaciones, en qué necesitan trabajar para las actualizaciones o algo así, para que siempre haya retroalimentación constante entre nosotros.
“De lo contrario, si no dedicamos tiempo a analizar los datos, no creceremos y no mejoraremos nuestro rendimiento. Somos un equipo pequeño, por lo que también tenemos que trabajar mucho para seguir adelante.
“Durante el fin de semana de carreras, obviamente trabajamos duro; tienes que prepararte porque ya no tienes mucho tiempo para pensar en las cosas. Luego, con las carreras consecutivas, tienes que trabajar días más largos para repasar un poco el último fin de semana pero prepararte para la próxima carrera. En el mejor de los casos, ya te has preparado, por ejemplo, para Barcelona antes que para Mónaco, pero eso es muy optimista”.
Lidiando con el escrutinio por ser la primera mujer ingeniera de carrera en la Fórmula 1
El trabajo de Muller lo llevan a cabo otras personas en el paddock, y cada piloto trabaja junto a un ingeniero de carrera, pero el ascenso de la alemana al puesto vino con un escrutinio adicional, dado que fue la primera mujer en asumir ese rol en la Fórmula 1. ¿Cómo manejó esta atención adicional?
“Obviamente sabía que iba a ser la primera ingeniera de carreras, pero pensé que habría algunos artículos al respecto. automovilismo “En algún rincón”, admite.
“Realmente no esperaba toda esta atención y me asusté un poco, especialmente porque antes de que me anunciaran, recibí muchos mensajes de personas que acababan de leer un artículo o algo así.
“Realmente no disfruto mucho la atención y sólo quería seguir con mi trabajo, por eso Stu [Morrison, Director of Communications at Haas] Y todos me facilitaron concentrarme en eso al menos durante la primera mitad del año pasado, lo cual fue realmente agradable. ¡Sólo quiero hacer mi trabajo!”
Si bien la publicidad que conlleva el puesto no es su aspecto favorito, el nombramiento de Mueller representa otro paso para aumentar la visibilidad de las mujeres en la ingeniería, algo que el Día Internacional de la Mujer en la Ingeniería trabaja para promover, y el evento continúa destacando el trabajo realizado por ingenieras en todo el mundo.
Al llegar a su decimotercer día, este nivel de visibilidad no era alto cuando comenzó, y Muller admite que, dado que esto coincidió con el punto en el que comenzó a seguir una carrera en ingeniería, se sintió “bastante desafiante” ingresar a esa carrera en ese momento.
Sin embargo, nombra a Lina Gad como alguien a quien admira, ya que la británica es la primera ingeniera de carreras en ganar las 24 Horas de Le Mans con Audi en 2011.
“Sólo la vi una vez; en realidad no sé mucho sobre ella, pero en ese momento dije: ‘Ella es realmente genial, es una mujer que desempeña un papel muy importante'”, dice Muller.
“Pero aparte de eso, no había mucha gente a quien admirar, así que creo que es realmente bueno ahora que tenemos a todas estas mujeres en la Fórmula 1 que puedes ver en la televisión, puedes escucharlas en la televisión, puedes verlas en el podio y todo eso, lo cual creo que fue muy importante para mí hace 13 años.
“Así que no me gusta la atención, pero si aporta visibilidad a las mujeres en ingeniería, obviamente es muy importante”.
Consejos para la próxima generación de ingenieras
En el Gran Premio de Australia en marzo, Muller se unió a Hannah Schmitz, jefa de estrategia de Red Bull, para convertirse en las primeras mujeres en tener una curva de un circuito de Fórmula 1 con su nombre, con la curva seis dedicada a los dos ingenieros en celebración del Día Internacional de la Mujer.
Cuando se le preguntó sobre esto – y si existe un sentido de comunidad entre las mujeres en ingeniería dentro del deporte – Muller explicó: “Nunca había conocido a Hannah antes, lo cual es bastante triste porque estamos muy abajo en el pit lane.
“Creo que en ambos había una comunidad a la que no le gustaba la atención, pero creo que ambos nos sentíamos muy orgullosos de tener un rincón con tu nombre. Compré un pequeño marco de fotos que colgué en la casa, así que fue realmente genial, y realmente me gustó la forma en que llamó la atención sobre la función, el potencial y todo eso”.
“Realmente me encanta hablar con mujeres y niñas jóvenes sobre el hecho de que no es necesario que tengas todo resuelto cuando eres más joven; no es necesario que sepas que quieres ser ingeniera de carreras desde que tenías 14 años.
“Así que creo que es muy importante mostrarles a las niñas que incluso a los 21 años, todavía puedes decir: ‘Esto es lo que quiero hacer’ y hacerlo. Y como cada vez es más fácil en estos días, ya no es tan estresante pensar en ello”.
Como tal, parece apropiado preguntarle a Mueller qué consejo compartiría con otras mujeres y niñas que quisieran seguir una carrera profesional similar a la de ella.
“Creo que esto es algo que compartí hace unos años: nunca quitarle nada a nadie”, respondió. “Si quieres algo, hazlo y no dejes que nadie te desvíe de ese camino, porque la gente lo hará; en realidad no importa lo que quieras hacer.
“Siempre quise llegar a la Fórmula 1, pero incluso antes de la entrevista en Haas, no me di por vencido, pero pensaba: ‘Tal vez no lo logre, está bien y haré otra cosa’, y habría estado feliz con eso.
“No sueñes para los demás; haz el sueño por ti mismo y asegúrate de querer hacer algo y que sea lo correcto para ti”.