El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha instado a la serie a no optar por un “freno de mano total” para los equipos clientes en respuesta a las continuas preocupaciones del jefe de McLaren, Zak Brown, sobre la doble propiedad en la Fórmula Uno.
Brawn lleva mucho tiempo haciendo campaña contra la doble propiedad en la Fórmula 1, con los llamados equipos A/B; el ejemplo más notable es Red Bull GmbH, que posee tanto Red Bull Racing como Racing Bulls.
Este tipo de acuerdos están prohibidos en el fútbol, y la UEFA prohíbe a los clubes que pertenecen al mismo grupo propietario competir en la misma competición, y el Crystal Palace fue degradado de la Europa League 2025/26 a la Conference League.
En ese momento, el propietario John Textor poseía el 43% de las acciones del club, además de ser el propietario mayoritario del club francés Lyon, con Palace relegado al tercer nivel a pesar de que Textor vendió sus acciones.
El acuerdo Red Bull-Racing Bulls ha existido desde que Dietrich Mateschitz trajo a Minardi antes de la temporada 2006, y ha continuado a través de apariciones en Toro Rosso, AlphaTauri y Racing Bulls.
Brawn expresó su preocupación sobre el sistema en una carta al presidente de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, incluyendo cómo el director del equipo Racing Bulls, Laurent Mekes, pudo pasar inmediatamente a Red Bull Racing para reemplazar al despedido Christian Horner en julio de 2025.
Normalmente, a una figura importante como director de equipo se le daría un largo período de permiso para trabajar en el jardín para garantizar que la información clave no pudiera pasarse a un equipo rival, pero Mekes estaba en su lugar inmediatamente después del despido de Horner, y en el muro de boxes para el Gran Premio de Bélgica.
En respuesta a las demandas de Brawn, el jefe de Mercedes, Wolff, señaló el ejemplo del equipo Haas defendiéndose de equipos clientes y pidió reglas más estrictas para disipar cualquier preocupación que Brawn pueda tener.
“Creo que cada postura, posición filosófica respecto a este tema, es comprensible”, comenzó Wolff cuando fue preguntado por los medios, entre ellos Noticias de carreras 365 Por su opinión sobre el mensaje de Brown.
“Gene Haas no habría podido entrar en la Fórmula 1 si no hubiera tenido el acuerdo con Ferrari, porque como equipo más pequeño, no puedes simplemente fabricar tu propio motor, tu propia caja de cambios, tu propio sistema hidráulico, refrigeración, etc.
“Entonces, en una época en la que es muy difícil encontrar equipos que puedan competir en la Fórmula 1 debido al alto costo inicial, esta fue la manera perfecta de hacerlo, número uno”.
“La segunda cosa, creo que la posición de Zach siempre será la de decir: ‘¿Cómo trabajan juntos estos equipos? ¿Hay alguna ventaja en términos de desarrollo al usar el mismo túnel de viento?”. Creo que las reglas son lo suficientemente estrictas como para que nadie pueda violarlas, pero es un argumento justo para que otro equipo diga: “¿Hay alguna ventaja en mover a la gente de un lado a otro?”, lo cual aún puedes hacer.
“Esto trae [me to] En tercer lugar, creo que de ahí viene Zach. Si tienes doble propiedad de los equipos y doble propiedad del control, automáticamente hay beneficios en muchas áreas, algunas de las cuales, yo diría que la mayoría, están dentro de las reglas.
“Tuvimos una carrera en Miami donde hubo un adelantamiento que fue facilitado. ¿Habría sucedido eso entre equipos que no estaban bajo el mismo control? Tal vez sí, tal vez no. Entonces, desde mi punto de vista, creo que necesitamos reglas en las que la cooperación en el lado del desarrollo y en el lado deportivo deba estar estrictamente definida.
“Si ese es el caso, realmente no importa cuál sea la estructura accionaria o de propiedad, si eres un equipo de clientes y compras ciertas piezas o si eres un cliente que simplemente compra un motor.
“¿Porque dónde te detienes? Si decimos: ‘Está bien, freno de mano a fondo, el deporte es bueno, queremos tener 11 fabricantes’, eso significa que cada uno trae su propio motor, cada uno trae sus propias cajas de cambios, partes traseras, etcétera”.
“Obviamente esto sería muy fácil, pero ¿cómo podría un equipo relativamente pequeño como Haas hacer eso hoy? No es posible.
“Por lo tanto, creo que debemos dejar espacio para todas las posiciones en esto. Y para mí, el único resultado y objetivo correctos deberían ser reglas que dejen más claro lo que hay y lo que no”.