Hace dos años, Titleist lanzó su serie de pilotos GT y la alineación fue muy bien recibida. Los conductores de GTS de este año lo llevan a otro nivel.
El GT explotó en el PGA Tour, ganando un montón de torneos, y la sensación general era que Titleist había vuelto a tomarse en serio la idea de tener una alineación de pilotos dirigida al jugador real. Sin concesiones ni lujos, sólo una gran alineación de pilotos que, al menos, fueron muy, muy rápidos. Parecía que todo el mundo se estaba sumando a la familia GT.
Es decir, excepto yo.
Nunca estuve de acuerdo con GT. Cumplí perfectamente el TPI con el Hunter, pero sin opciones para recuperar el peso en mi cabeza con el GT3 y sin encontrar la sensación adecuada para el GT2, me quedé en una isla. Sería obvio que la adición del peso trasero en el nuevo GTS3 es lo que finalmente me trajo de vuelta al controlador Titleist, pero después de las pruebas descubrí que había otra característica oculta que podría desempeñar un papel más importante.
Detrás de la cara del conjunto del controlador GTS hay un anillo soldado que Titleist llama Speed Sync. Se trata de una evolución del anillo de velocidad que ha sido parte de la magia detrás del éxito del grupo de pilotos GT.
Lo que hicieron con Speed Sync fue en realidad abrir la parte superior del ring para crear una forma de herradura. Esta abertura en la parte superior permite que la parte superior de la cara continúe flexionándose y promueva velocidades de bola más rápidas en lo que normalmente es una de las partes más lentas de la cara. También les da a los conductores mucha consistencia en los efectos, lo que verá reflejado en algunas de las reacciones que tuvimos Stephanie Luttrell, Directora Senior de Investigación y Desarrollo de Metalwood en Titleist, y yo en el video de arriba.
Cara de sincronización rápida de Titleist
la dirección
Tiendo a vivir mejor con mi huelga, que es algo que usé para formar a los conductores. Ahora bien, cuando digo “alta”, hablamos de unos pocos milímetros, pero el problema es que, como jugador que ya tiene una velocidad baja, un aumento en la cara a veces puede provocar una caída significativa de la velocidad. Más de lo que verías con el jugador promedio.
Ya estoy al límite y que me atrapen con el conductor equivocado podría ser devastador. Y ese fue el caso del Titleist GT. La serie GT tenía un CG y un MOI delanteros más bajos en comparación con los demás, ya que cualquier cosa que hiciera que esos rasgos se destacaran más, como golpear alto en la cara o salir hacia la punta, habría perjudicado mi potencial de rendimiento.
Con Speed Sync en Titleist GTS, se elimina todo este problema. Todavía cayó un toque, pero en realidad fue solo un toque. Estamos hablando de tal vez 150 rpm de giro, en lugar de las 200-300 que estaba reduciendo con el GT, y el GTS aún arranca de manera más apropiada y más rápida. Tener esta nueva forma de herradura y una cara alta y abierta ha creado un mejor entorno para mis aciertos y fallos naturales.
Controlador personalizado Titleist GTS3
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También disponible en: Supertienda del PGA Tour, Titleist
He tenido un gran éxito construyendo mi GTS3 este año. Hunter, que trabaja en TPI, sabía exactamente lo que necesitaba de una palanca nueva y estuvo dispuesto a darme una ganadora tan pronto como estacioné mi auto.
Nos divertimos mucho con la construcción y hablar con Steve y el equipo de I+D sobre todo lo que se necesitó para llevar finalmente el GTS a la meta fue absolutamente increíble.
Esto demuestra que nunca se sabe lo que sucede a puerta cerrada en estas empresas. Es como si el padre de Tony Stark entendiera un elemento nuevo y no tuviera la tecnología para hacerlo realidad. Te hace pensar en qué más podría “existir” en este momento, y no tenemos idea.
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