Red Bull busca mantener una “conversación” con la FIA para determinar cómo afirma tener el motor más potente de la Fórmula 1.
Como parte de las nuevas regulaciones introducidas en 2026, el sistema ADUO (Oportunidades adicionales de desarrollo y actualización) ofrece a los fabricantes de motores la oportunidad de ponerse al día si se considera que se están quedando atrás en el orden jerárquico.
El primer período de evaluación terminó después de la Ronda 5, y aunque la FIA aún no ha confirmado públicamente sus resultados, algunos pilotos y miembros de alto nivel del equipo han indicado que el motor de combustión interna de Red Bull es considerado el más competitivo.
La FIA ya ha confirmado que la revisión de ADUO está en curso porque quieren ser lo más precisos posible en sus mediciones, motivo por el cual aún no se ha anunciado tal decisión.
Pero si la supuesta decisión se mantiene, Red Bull no podrá implementar una actualización de motor este año, mientras que sus competidores podrán hacerlo después de evitar establecer el estándar.
Sin embargo, Red Bull cuestionó la fiabilidad de los resultados, al no haber podido ver en sus propias lecturas de datos dónde podría tener una ventaja.
“Estamos completamente de acuerdo con el hecho de que la regla dice que sólo se debe intentar estimar el orden jerárquico de la fuerza de ICE”, dijo Mikis a los medios de comunicación, entre ellos: Noticias de carreras 365.
“Estamos totalmente de acuerdo con eso, todos estamos de acuerdo con eso y no creemos que ese sea el problema.
“Lo que definitivamente nos gustaría es tener una conversación más profunda porque no vemos ni una sola muestra de datos que sugiera que tendremos una ventaja sobre nuestros amigos de Mercedes”.
Mekes señaló el desempeño de Red Bull en circuitos sensibles a la potencia este año como un argumento en contra de las conclusiones de la FIA.
“Necesitarás mucha certeza en la forma en que evalúas el orden jerárquico de ICE para tener la confianza adecuada para dársela al equipo dominante y no al equipo que persigue al equipo dominante.
“Especialmente cuando se obtienen diferencias relativas en el rendimiento entre la planificación de vías y la planificación de vías que coinciden exactamente con la sensibilidad de potencia del ICE.
“Así que fui a Canadá, con una alta sensibilidad de potencia del ICE, y calificamos sextos. Fui a Mónaco, con una baja sensibilidad de potencia del ICE, y calificamos con casi cuatro centésimas de ventaja.
“Vas a Barcelona, otra vez con alta sensibilidad ICE, y vuelves a clasificar sexto.
“No vemos una sola muestra de datos en la que nos califiquemos por encima de los competidores, y mucho menos consistentemente por encima de ellos”.