Después de correr por las calles del principado de Mónaco el pasado fin de semana, los equipos y pilotos se dirigen a Barcelona para participar en la séptima prueba de la temporada.
La asignación proporcionada por Pirelli incluye C2 para carreteras duras, C3 para carreteras medias y C4 para carreteras blandas, lo que supone un paso más suave de lo habitual en el Circuit de Barcelona-Catalunya el fin de semana cuando se esperan temperaturas altas.
Los conductores recibirán dos juegos de neumáticos duros (resaltados en blanco), tres juegos de neumáticos medianos (resaltados en amarillo) y ocho juegos de neumáticos blandos (resaltados en rojo), así como acceso al neumático mediano verde y a los neumáticos azules completos, si es necesario.
Un juego adicional de materiales blandos está reservado para aquellos que lleguen a la Q3 en la clasificación, mientras que todos los pilotos deberán utilizar al menos dos vehículos diferentes durante la carrera, siempre que la pista esté seca.
“Después de seis meses, los nuevos coches de Fórmula 1 volverán al Circuito de Barcelona-Catalunya”, decía la presentación de Pirelli el fin de semana. “La temporada actual comenzó en el Estadio de España, con cinco días de pruebas de pretemporada el pasado mes de enero, lo que permitió a los equipos familiarizarse con los asientos individuales que han sido completamente revolucionados por el reglamento técnico actual.
“Los equipos regresarán este fin de semana a Cataluña para participar en el fin de semana de carreras que toma su nombre de la ciudad y de la comunidad autónoma, estando la nomenclatura nacional de esta temporada fijada para el nuevo Gran Premio que se celebrará en Madrid en septiembre. Respecto a su fecha original en el calendario, la carrera de Montmeló se ha aplazado unas semanas”.
“Los compuestos elegidos para esta prueba son C2 para los compuestos duros, C3 para los compuestos medios y C4 para los compuestos blandos. Se trata, por tanto, de un trío más blando que la selección habitual para Barcelona. Dadas las características de los compuestos actuales, el objetivo es fomentar un mayor número de paradas en boxes, así como la inclusión de neumáticos duros en las estrategias de carrera.
“La pista es una de las más completas del calendario con 4,657 kilómetros. Además de las rectas, incluye 14 curvas que se toman a altas velocidades. Las fuerzas laterales aplicadas a los neumáticos son altas, particularmente en el lado izquierdo, lo que ejerce más presión en las nueve curvas a la derecha. Lo más importante en este sentido es la curva 3 y las dos últimas curvas, que fueron rediseñadas en 2023 para hacer más fluida la entrada a las rectas de boxes”.
“El deterioro de los neumáticos se debe principalmente a factores térmicos, y como ocurre con el desgaste, el eje delantero es el factor limitante. El asfalto es muy abrasivo debido a la edad de la superficie de la pista. También hay que tener en cuenta que las temperaturas de la pista probablemente sean más altas que las registradas en los últimos años, debido al cambio en la historia de las carreras.
“Será interesante evaluar las actualizaciones que los equipos presentarán este fin de semana, que suelen estar repletas de novedades en los coches. Esto también puede incluir las llantas, que tienen un impacto directo en el intercambio de calor entre el asfalto, los neumáticos y el sistema de frenos. Las pruebas de enero celebradas en la misma pista serán un punto de referencia fácil para los equipos”.
Pirelli también permanecerá en Montmeló el martes y miércoles 16 y 17 de junio para una sesión de prueba de neumáticos lisos, con Ferrari, Aston Martin y Cadillac participando en la prueba de dos días.
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