Haas comenzó la temporada con fuerza, con Uli Biermann anotando una gran cantidad de puntos en las dos primeras carreras para poner al equipo estadounidense en medio de una batalla en el mediocampo, pero desde que recibió su primer paquete importante de mejoras, su forma se ha desvanecido.
No consiguieron puntuar en Barcelona-Catalunya, con Pearman retirándose de la carrera mientras que Esteban Ocon sólo pudo terminar 13º después de empezar 17º. El francés al menos anotó en Mónaco, aunque también se benefició de una carrera en la que varios otros fueron penalizados.
Montreal y Mónaco son dos circuitos únicos y Haas esperaba que la naturaleza tradicional del circuito de Barcelona permitiera al equipo comprender mejor sus actualizaciones y así encontrar una mejor configuración para el VF-26, pero este no parece ser el caso.
Haas “no fue lo suficientemente bueno”
El director del equipo, Ayao Komatsu, tuvo que ver cómo dos de los mayores rivales de Haas conseguían resultados el domingo, cuando Alpine y Racing Bulls lograron devolver ambos coches a la posición de puntos, y no se anduvo con rodeos después.
“El coche no fue lo suficientemente rápido este fin de semana y creo que no fuimos lo suficientemente buenos operativamente”, dijo.
“Si nos fijamos en la parte de la carrera en la que Ollie iba con neumáticos duros, su ritmo era bueno, pero desde el primer día de este fin de semana no trabajamos al nivel que deberíamos y eso ha tenido un gran impacto hasta hoy.
“En la carrera, la comunicación no fue lo suficientemente buena. Sí, el coche necesita mejorar y ser más rápido, pero no estamos sacando lo mejor de él. Como equipo, tenemos que mirarnos a nosotros mismos y mejorar muy rápidamente”.
El ritmo de una sola vuelta es tan preocupante como el ritmo de carrera
Con el ritmo general de sus pilotos cayendo en los entrenamientos, no fue una sorpresa ver a Ocon caerse de la clasificación en la Q1, mientras que Biermann logró llegar al puesto 15 en sólo una vuelta.
Bearman ha hecho el Q3 una vez este año y el SQ3 una vez, ambos en China, donde la pista parece adaptarse al coche. Pero desde entonces, han sido eliminados de la División Uno dos veces y de la División Dos tres veces, mientras que UConn nunca ha llegado a la División Tres.
El francés se ha clasificado 17º en las últimas tres carreras del Gran Premio, desde que se introdujeron las actualizaciones en su coche. Es seguro decir que ninguno de los pilotos estaba de humor particularmente jovial en una tarde de domingo difícil.
“Fue una carrera muy difícil. No pudimos mantener los neumáticos vivos y hacerlos durar toda la carrera”, explicó Ocon.
“Tuvimos que parar tres veces porque no podíamos coger los neumáticos traseros, se paraban por completo cada vez que hacíamos una determinada tarea. Fue muy doloroso e intentamos aguantar, pero no teníamos velocidad al final de la carrera.
Y añadió: “Necesitamos profundizar en la preparación y creo que cometimos un error este fin de semana desde la FP2 hasta ahora, así que espero que podamos hacer algo mejor en Austria”.
Doble abandono para Bearman
Biermann no pudo terminar la carrera en Mónaco después de un desafortunado contacto en la primera vuelta con su compañero de equipo, entre otros, pero logró superar las primeras vueltas en Barcelona.
Pero luego surgieron algunos problemas de confiabilidad y el equipo lo llamó de regreso a boxes para estacionar el auto.
“Fue difícil, pero lo esperábamos. No creo que estuviéramos fuera de posición, en todo caso estábamos más adelante de lo que deberíamos haber estado a un buen ritmo”, dijo.
“Desafortunadamente, hace unas vueltas estaba en el puesto 13, lo que se habría convertido en 11 con los dos autos delanteros saliendo, y hubo un problema con el auto, así que tuvimos que salir.
“Tenemos trabajo que hacer, ha sido un fin de semana difícil y uniremos nuestras cabezas, lo resolveremos y mejoraremos para la próxima carrera”.