La Fórmula 1 se traslada este fin de semana a Barcelona para la séptima prueba del calendario, el Gran Premio Barcelona-Catalunya. antes de la carrera, necesito saber Es su guía completa que contiene estadísticas, indicadores de liderazgo, consejos estratégicos y mucho más.
Los entrenamientos libres 1 y 2 tendrán lugar el viernes 12 de junio, seguidos de los entrenamientos libres 3 y la clasificación el sábado 13 de junio, y el Gran Premio en sí el domingo 14 de junio.
Estadísticas vitales
- 1er Gran Premio – 1991 (anteriormente celebrado como Gran Premio de España)
- Longitud de la pista: 4,657 km
- Récord: 1 minuto 15,743 segundos, Oscar Piastri, McLaren, 2025
- Más poles: Michael Schumacher (7)
- Más victorias: Michael Schumacher y Lewis Hamilton (6)
- Curiosidades: la última victoria de Fernando Alonso en Fórmula 1 fue en el Circuito de Barcelona-Catalunya en 2013
- Distancia de salida desde el poste hasta el punto de frenado en la primera curva: 598 metros
- Transgresiones cometidas en 2025-78
- Probabilidad de coche de seguridad: 50%*
- Probabilidad de coche de seguridad virtual: 13 %*
- Pérdida de tiempo de parada: 22,96 segundos (incluida la parada de 2,5 segundos)
*De las ocho carreras anteriores en Barcelona
regla del conductor
Jolyon Palmer, ex piloto de Renault F1: Barcelona es un circuito bonito, pero todo el mundo lo sabe de memoria, lo que hace que se sienta como en casa, porque es el circuito en el que históricamente hemos pasado mucho tiempo conduciendo.
Es aerodinámico y muy fuerte para el cuello y la carrocería debido a las largas curvas que pasan por las curvas 3 a 4 y 9. También es duro para el neumático delantero izquierdo, ya que el desgaste de los neumáticos es generalmente alto en Barcelona gracias al asfalto abrasivo.
Adelantar puede ser difícil, ya que la curva 1 es el único lugar donde se puede adelantar y también es la curva más difícil. Las curvas 4 a 5 son una mala zona de frenado cuesta abajo, lo que nuevamente puede hacer que frenes un poco tarde, pero debido a que hay un poco de curvatura, puedes perder un poco el vértice y no perder demasiado tiempo.
El último sector anterior no fue divertido de conducir. Tuviste que equilibrar el rendimiento de tus neumáticos en el primer y último sector, y te sentiste muy lento, llegando a la última curva tratando de competir por la vuelta. Pero todo esto se acabó desde 2023.
Marcos y visión estratégica
“Los compuestos elegidos para esta ronda son C2 para duro, C3 para medio y C4 para blando”, dijo la presentación de Pirelli para el fin de semana. “Este trío es, por tanto, más blando que la elección habitual de Barcelona. Dadas las características de los vehículos actuales, el objetivo es fomentar un mayor número de paradas en boxes, así como la inclusión de neumáticos duros en las estrategias de carrera.
“La pista es considerada una de las más completas del calendario y tiene 4.657 km de longitud. Además de las rectas, incluye 14 curvas que se toman a altas velocidades. Las fuerzas laterales aplicadas a los neumáticos son elevadas, especialmente en el lado izquierdo, que se ve sometido a mayor presión por las nueve curvas a derechas.
“Lo más importante a este respecto es la curva tres y las dos últimas, que han sido rediseñadas en 2023 para agilizar la entrada a la recta de boxes.
“El deterioro de los neumáticos se debe principalmente a factores térmicos, y como ocurre con el desgaste, el eje delantero es el factor limitante. El asfalto es muy abrasivo debido al envejecimiento de la superficie de la pista. También hay que tener en cuenta que es probable que las temperaturas de la pista sean superiores a las registradas en los últimos años, debido al cambio en la historia de las carreras.
“Será interesante evaluar las actualizaciones que los equipos presentarán este fin de semana, que suelen estar repletas de novedades en los coches. Estas actualizaciones también podrían incluir las llantas, que tienen un impacto directo en el intercambio de calor entre el asfalto, los neumáticos y el sistema de frenos. Las pruebas de enero celebradas en la misma pista serán una referencia fácil para los equipos”.
Modelo actual
Kimi Antonelli amplió su racha ganadora a una impresionante cifra de cinco victorias la última vez en Mónaco, y el italiano se unió a la lista de nombres ilustres que han logrado esa estadística. La victoria también aumentó su ventaja en la clasificación del Campeonato Mundial a unos significativos 66 puntos.
Lo que ha cambiado es el nombre del piloto más cercano detrás, ya que Lewis Hamilton superó al compañero de equipo de Antonelli en Mercedes, George Russell, para pasar al segundo lugar. El hombre de Ferrari volvió a subir al podio en Montecarlo, marcando su tercera subida al podio esta temporada.
Mientras Antonelli y Hamilton disfrutaron de carreras exitosas por las calles de Mónaco, sus compañeros de equipo tuvieron momentos más difíciles. Russell se quedó sin puntos por segunda semana consecutiva, mientras que Charles Leclerc estuvo involucrado en un accidente al final de la carrera que lo descartó del evento de casa. ¿Podrá alguno de los pilotos regresar esta vez en Barcelona?
También hubo suerte mixta en McLaren y Red Bull, con Lando Norris y Max Verstappen retirándose del evento, Oscar Piastri rescató algunos puntos valiosos para el primero, mientras que Isak Haggar logró su primer podio desde que se unió al segundo equipo. ¿Cómo se comportará el sistema en el frente este fin de semana?
Detrás de los cuatro mejores equipos, Racing Bulls logró avances notables en la batalla del mediocampo gracias a dos puntos en Mónaco, dejándolos a sólo dos puntos de Alpine en la batalla por el quinto lugar. Pero con Haas y Williams también sumando puntos en Montecarlo – y equipos como Audi y Cadillac mostrando signos de progreso – será interesante ver quién tiene la ventaja en el circuito de Barcelona-Catalunya.
un momento especial
Pasando de Jerez, el primer Gran Premio de España en el ahora llamado Circuito de Barcelona-Catalunya trajo mucho drama gracias a un segmento memorable que involucró a Nigel Mansell y Ayrton Senna.
Necesitando una victoria para aumentar sus posibilidades de campeonato, Mansell logró superar a su rival por el título, Senna, en la pista, sólo para que el brasileño regresara al liderato durante las paradas en boxes.
Hubo un acontecimiento adicional cuando Senna hizo un trompo en la pista mojada, lo que permitió a Mansell remontar, tras lo cual el británico persiguió al líder Gerhard Berger y finalmente consiguió una cómoda victoria.
Vea lo más destacado en el reproductor de vídeo a continuación…