Noticias de ciclismo en las que puedes confiar
Nuestros expertos dedican innumerables horas a probar la tecnología ciclista y siempre compartirán consejos honestos e imparciales para ayudarle a elegir. Obtenga más información sobre cómo realizar el examen.
El Big Trail original comenzó como una colaboración entre Mérida y distribuidores del Reino Unido que querían algo un poco más atrevido que el sendero de acero promedio, pero se ha convertido en una combinación extremadamente popular de habilidad dócil y practicidad cotidiana en todo el mundo. Para esta última versión, Merida ha hecho que la geometría sea más agresiva para crear una conducción seria que pateará traseros en senderos de enduro adecuados y al mismo tiempo te permitirá colocar un pie de apoyo para los días de trabajo.
diseño
Antes de que te asustes al pensar que los soportes de biela hacen que parezca que robaste la bicicleta de compras de una abuela holandesa para recorrer los senderos, ten la seguridad de que los conjuntos de soporte, portabultos y guardabarros completos están inteligentemente ocultos. La única pieza que parece “básica” es el gran conjunto de montaje del asiento que puede montar el guardabarros trasero “cola de ballena”. Este es solo un panel delgado, y cuando se observa de cerca la soldadura de alta calidad, las punteras huecas y las formas fluidas de los tubos, se ve claramente el dominio de Merida en el trabajo con metal.
El tubo de dirección grande permite frenos internos “Wire Port” y enrutamiento del engranaje a través de un juego de dirección Acros para mantener los tubos principales claros y limpios, y Merida ha aprovechado esto con sus tubos superior e inferior relativamente delgados, poco profundos y de forma orgánica. El tubo inferior es lo suficientemente largo para albergar dos portabotellas de cada tamaño (500 + 700 ml en XS – M, 2 x 700 ml en L – XL) con un soporte para accesorios en el tubo superior “axial”. Esto deja la tija de sillín de gran tamaño recta y libre para soportar un gotero de largo recorrido (200 mm en el tamaño “largo” que monté) con la rigidez y confiabilidad de una caída de 34,9 mm. Sólo hay espacio para una llanta trasera de 2.4 pulgadas entre los puntales traseros curvos, lo cual es una pena porque la goma trasera más gruesa es una excelente opción en un chasis rígido que pide a gritos andar correctamente.
Obtiene una guía de cadena superior montada con perno ISCG alrededor del eje de pedalier y una línea de cadena de 55 mm mantiene los eslabones más limpios que el barro en los días sucios. El silencio de una pista caótica obtiene otra verdadera mejora sonora y emocional gracias a los cables completamente recubiertos de espuma dentro del marco principal y un protector de cuerdas de doble compuesto que tiene nódulos huecos para aumentar el ruido de las cuerdas muertas. Ya que estamos en el tema de los detalles, la abrazadera del tubo del sillín es una pieza de doble banda realmente elegante que eleva la estética general incluso más que una simple opción forjada básica. Finalmente, el extremo distal de los tirantes utiliza un “codo” angular distintivo sobre las punteras para dar espacio para colocar frenos Shimano de cuatro pistones en las vainas en lugar de en los tirantes del asiento, donde pueden reducir la flexibilidad. ¿Debería decir que también es UDH, o ahora solo se espera en bicicletas nuevas?
Ingeniería
Si ha estado observando lo que Mérida ha hecho con la geometría “Agilometer” en sus bicicletas de suspensión total One-Sixty, One-Forty y One-Twenty, los ángulos y longitudes del nuevo Big Trail serán una sorpresa menor. El tubo de dirección de 64 grados, el diámetro de la pedalier de 70 mm y el alcance de 480 mm (tamaño largo) siguen siendo geniales para una bicicleta rígida producida en masa en lugar de una bicicleta de culto de nicho. La Mérida ha sido un poco más conservadora con su ángulo de asiento de 76,5 grados en comparación con otras motos muy empinadas, pero sigue siendo una posición de conducción muy delantera y central. Si no desea una extensión muy larga, los tubos de sillín relativamente cortos significan que puede reducir su tamaño sin tener problemas con la altura del sillín, de ahí el uso de Extra Short/Extra Long, etc. Etiqueta en lugar de Extra Small/Extra Large, etc.
Componentes y construcción.
Mérida también combinó las curvas más extremas con una construcción más centrada en el control en el Big Trail. Para colmo, se encuentran los frenos Shimano XT con un rotor delantero de 200 mm que se conecta al sendero a través de un neumático Maxxis DHF de triple compuesto de 2,5 pulgadas de ancho. La horquilla RockShox Pike básica tiene 140 mm de recorrido y bujes Shimano en llantas interiores Merida de 30 mm para crear un juego de ruedas sólido. Solicite a su distribuidor de Mérida que le coloque la cinta, las válvulas y el sellador necesarios para convertirlos en tubos antes de salir de la tienda, aunque no estén disponibles. El cuerpo EXO+ del neumático trasero Dissector significa que es posible que no necesites ayuda a menos que seas realmente travieso en las rocas. Los engranajes Deore brindan el habitual recordatorio de cambios notablemente suaves y precisos de que no necesita nada más sofisticado. El bajo costo de reemplazo también reduce las preocupaciones sobre el cruce de rocas cerca de la carretera. Si bien mi bicicleta de prueba venía con brazos de 170 mm, las bicicletas de producción tendrán brazos de 165 mm en todos los tamaños excepto en la XL, lo que significa más distancia al suelo para compensar el pedalier extremadamente bajo.
El resto de la moto es marca propia de Mérida, lo cual está perfectamente bien. Aprecié especialmente las barras elevadas que ayudan a elevar la parte delantera más alejada. Los mangos “Ergon-ish” son cómodos y el vástago corto en forma de ataúd tiene espaciadores en forma de ataúd a juego debajo. Mérida usó una tija telescópica de longitud fija en lugar de una tija telescópica ajustable para ahorrar un poco de dinero, y el soporte de palanca abultado no es lo más bonito, pero la acción de la palanca es realmente suave. El sillín Mérida es bastante cómodo y viene con un pequeño arnés montado debajo. El buje trasero también tiene incorporada una cabeza hexagonal de 4 mm y 6 mm.
Paseo, manejo y rendimiento.
Si bien todos los detalles y especificaciones inteligentes son importantes para el paquete general, lo que debería dominar la decisión de muchos ciclistas de incluir la Big Trail en su lista corta es la atmósfera de conducción. Esto se debe a que la Big Trail no es solo un ejercicio de manejo algorítmico extremo, es claramente una bicicleta que ha sido probada y conducida para encontrar un equilibrio verdaderamente válido para la máxima cantidad de arena que puedes manejar. Solo tomó unos cinco minutos del primer viaje para que la parte delantera extremadamente floja viniera a rescatarme. Convertir un golpe de cara completa en un apretón de emergencia autodirigido, cuando la parte trasera se fue hacia un lado sobre una raíz mojada mientras me caía del rellano. Con este grupo anterior, el resto del primer viaje consistió en esforzarse cada vez más y darse cuenta de cuánto podía soportar el Big Trail. De hecho, la palabra “mango” parece un poco poco entusiasta, ya que la sensación central natural y el pie en el suelo insisten en atacar todos los objetos borrosos lo más rápido posible. Dominaba tan completamente los toboganes de serpientes que realmente me preocupaba que rodara por él antes y girara como si alguien te hubiera lanzado a una embestida.
Tampoco se trata sólo de geografía. Estos tubos principales delgados moldeados por compresión forman una excelente combinación de flexibilidad para mejorar la tracción sin la preocupación de zumbidos o desvíos que pueden dar una lección a muchas bicicletas de acero. También hay suficiente resorte y vida para mejorar el agarre, la comodidad y la suavidad de la horquilla de nivel básico, por lo que nunca tuve que preocuparme por comprometer completamente la parte delantera en las grietas, raíces y rocas fuera de pista más aleatorias. Como se mencionó anteriormente, las barras elevadas ayudan a levantar el morro de las pendientes o a conducir a través de zanjas. El ángulo del asiento significa que hay suficiente peso en la parte delantera para mantener el neumático puntiagudo y recto también en subidas empinadas. Es un buen trabajo, ya que las bicicletas de producción tendrán brazos más cortos, ya que tuve que hacer muchas medias rotaciones para dejar de hacer clic en las ranuras y las secciones de los escalones. Si bien es relativamente liviana para un sendero rígido, la combinación de construcción y neumáticos con agarre significa que no es una bicicleta de carreras XC si realmente te gustan los recorridos largos y las grandes subidas.
Inevitablemente, la parte trasera también hace que las cosas sean un juego de dos mitades en términos de la cantidad de abuso proveniente de la rueda trasera. Ese enorme tubo del sillín ciertamente significa que sentarse y pisar fuerte a través de secciones difíciles puede ser una experiencia desgarradora y estimulante. Saqué el trasero del sillín y tuve suficiente estabilidad para no encontrar todas las viejas grietas en mi tobillo, incluso en descensos largos y difíciles. Retroceder un diez por ciento en subidas técnicas difíciles y sinuosas en lugar de cargar completamente en todo parece que también dio una recompensa del treinta por ciento en términos de flujo y agarre.
No puedo subestimar lo silenciosos que son los cables envueltos en espuma, el protector de cadena aerodinámico, el desviador trasero Shimano silencioso e incluso la genial especificación de las pastillas sin aletas y sin ruidos en los frenos XT cuando las cosas también pueden parecer agitadas. Es literalmente como usar un casco integral en términos de reducir el desorden de audio que automáticamente aumenta la ansiedad una vez que todo se pone en marcha. Otra señal segura de que esta bicicleta fue creada y construida por ciclistas reales que entienden las pequeñas cosas, no solo jinetes de escritorio que miran por encima del hombro de otras marcas.
Juicio
Si desea ir a un foro para quejarse, sí, preferiría que el Big Trail tuviera un enrutamiento de cables regular y espacio para una llanta trasera más grande para reducir a la mitad la respuesta a los baches. La marcha extremadamente divertida y tolerante a fallas de la geometría radical y la parte delantera dócil pero controlada superan con creces esas molestias en senderos realmente grandes. Tanto el marco como la selección de piezas están cargados de potentes opciones y detalles inteligentes que también elevan todo el paquete.
La muerte de Nukeproof y Ragley ha reducido drásticamente las opciones de personajes sólidos asequibles pero radicales, lo que hace que Mérida remasterizada sea aún más bienvenida. Puedes conseguir el mismo cuadro en la versión £2000/€2350 600 aquí, la £1500/€1175 Big Trail 500 (con horquilla RockShox Psylo) y la versión £1100/€1300 300 (horquilla Suntour XCR34). Cualquiera que sea el modelo que compre, el hecho de que sea un controlador diario con todas las funciones para desplazarse o utilizar servicios públicos puede hacer que tenga una mejor relación calidad-precio.
|
características |
Notas |
clasificación |
|---|---|---|
|
Rendimiento cuesta abajo |
Extremadamente flojo y bajo con frenos fuertes |
★★★★★ |
|
Rendimiento de escalada |
Gran equilibrio y entrega de potencia sólida, pero es relativamente pesado |
★★★★ |
|
Componentes y construcción. |
Una muy buena combinación de control y vivacidad. |
★★★★ |
|
Valor por dinero |
Vale la pena pagar por la excelente calidad del cuadro y el rendimiento de marcha. |
★★★★★ |
Condiciones de prueba
superficie: Marga natural fuera de pista, raíces, rocas sueltas y un poco de pista roja para correr para la arena para gatos
Pasajes: Senderos naturales de enduro DH, singletrack y columnas centrales de grado rojo y negro
Especificaciones técnicas: Mérida Big Trail 600
disciplina: efecto
precio: £2000 / €2350 / No disponible en EE.UU.
Ángulo de la cabeza: 64 grados
Material del marco: Aleación de aluminio hidráulica
tenedor: Bicicleta Rock Shox, 140 mm de recorrido.
medición: X Corto, Corto, Medio, Largo, X Largo
peso: 14,48 kg (probado durante mucho tiempo)
Tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Conjunto de cuerdas: Manivela Shimano Deore, 32T, 170 mm con pedalier Hollowtech II.
Antecedentes mecánicos: Shimano Deore
Cambiador: Shimano Deore
casete: Shimano Deore 12 velocidades 11-51T
Freno: Frenos de disco hidráulicos Shimano Deore XT con rotores de 200/180 mm
Llantas: Neumáticos delanteros Maxxis DHF 3C MaxTerra de 29×2,5 pulgadas y neumáticos traseros Maxxis Dissector 3C MaxTerra de 29×2,4 pulgadas
Ruedas: Llantas sin cámara Merida de 30 mm con bujes Shimano
Verja: Ancho de gran altura de aleación Mérida 780 mm
Yanbú: aleación de Mérida
Control: Cerradura Ergo Mérida
Tija del sillín: Gotero Mérida EXP TR 200mm
sillín: Mérida TR