Siete de los 11 equipos de Fórmula Uno trajeron al principado mejoras específicas para el Gran Premio de Mónaco como resultado de la prohibición de la FIA de utilizar aerodinámica activa para la ronda. El documento oficial de divulgación de actualización del organismo rector del automovilismo ha confirmado que McLaren, Mercedes, Red Bull, Racing Bulls, Haas, Audi y Alpine han introducido alerones traseros revisados para el fin de semana de Montecarlo. La posición en línea recta de la prueba se vio obstaculizada por la naturaleza estrecha y revirada del circuito urbano y la posterior falta de secciones adecuadas. Por lo tanto, los motores en los alerones delantero y trasero son redundantes, lo que significa que añadirán peso inútil a los coches e impedirán el flujo aerodinámico. Para abordar este problema, los siete equipos antes mencionados aprovecharon la oportunidad para cambiar sus alerones traseros para proporcionar más carga aerodinámica, que es crucial en Mónaco, y/o reducir el peso. El alerón delantero no es un gran problema, pero Audi le ha quitado los motores. "Reducir cualquier bloqueo innecesario" Sin embargo, en esta parte del R26. Cuando los autos fueron vistos por primera vez el jueves, los diseños de Mercedes y Red Bull inmediatamente se destacaron, y McLaren también atrajo la atención el fin de semana mientras el campeón de constructores continuaba su ofensiva de desarrollo con una avalancha de nuevas mejoras. De los seis cambios incluidos, solo el capó actualizado y el alerón trasero son específicos para la pista, con modificaciones en la suspensión delantera y el difusor destinadas a mejorar el ajuste de esos componentes, teniendo en cuenta las particularidades particulares del circuito de Mónaco. Además, el alerón transversal y la esquina trasera del MCL40 recibieron una mejora. El único cambio en Mercedes es el alerón trasero antes mencionado, pero Red Bull ha introducido una esquina delantera y un capó con especificaciones de Mónaco. Ferrari es claramente el único equipo líder que no ha cambiado el alerón trasero para el Tour, pero hay otras actualizaciones para el fin de semana en la ciudad-estado europea: la suspensión delantera, la estructura del suelo y el difusor. El resto del equipo Williams es el segundo de cuatro equipos que no cambia su alerón trasero, centrándose en cambio en mejorar la suspensión delantera del Mónaco, con la necesidad de una distancia entre ejes más corta, y mejorar el tubo de escape en el FW48. Racing Bulls transfirió la modificación de la suspensión delantera específica de la pista al VCARB 03, junto con su alerón trasero revisado. Mientras tanto, Aston Martin ha realizado un cambio similar al componente anterior. Sin embargo, es el tercer equipo que no sigue el ejemplo del anterior. Además, el equipo de Silverstone creó nuevas rejillas de ventilación y actualizó el soporte del tubo de escape del AMR26. Haas también utilizará una suspensión delantera modificada para cumplir con los requisitos especiales de ángulo de dirección de Mónaco, y también hay una mejora en la estructura del amortiguador trasero para mejorar el rendimiento. Audi ha actualizado el diseño de sus retrovisores y rediseñado el aro antivuelco y el capó "Aumentar eficientemente" Sus opciones de refrigeración. Alpine, al igual que Mercedes, sólo realizó cambios en el alerón trasero del A526, mientras que el recién llegado Cadillac es el cuarto y último equipo que no ofrece un alerón trasero específico de Mónaco. En cambio, el incipiente equipo estadounidense presentó un desarrollo más general de esa zona del MAC-26, así como un tubo de escape revisado.
