Dirigir un equipo WorldTour masculino nunca ha sido tan caro. Ahora cuesta alrededor de 30 millones de euros al año, y eso es sólo para ser competitivos. Si es propietario de un negocio con mucho dinero o un multimillonario que sueña con destronar a UAE-XRG, necesitará encontrar el doble de esa cantidad.
Quizás te preguntes: ¿A dónde va todo este dinero? A los ciclistas no se les paga tanto como a las estrellas de otros deportes. Ciclismo semanal Los principales agentes han confirmado que de 1.182 corredores profesionales (hombres y mujeres, WorldTeam y ProTeam), sólo 60-70 ganan más de 1 millón de euros, y menos de 20 superan los 2 millones de euros. Tadej Pogacar, con un salario de 8,4 millones de euros (antes de bonificaciones, acuerdos especiales de patrocinio y honorarios por apariciones), es excepcional, al igual que Remko Evenpoel, Jonas Wengegaard y Matteo van der Poel, que ganan entre 4 y 6 millones de euros (en contraste con Erling Haaland del Manchester City con 27,3 millones de libras).
Si la mayoría de los ciclistas no recaudan mucho dinero, ¿adónde va? El CW ha obtenido cifras oficiales de la UCI que muestran dónde gastan su dinero los equipos. También hablamos con figuras destacadas del deporte para comprender mejor cómo se acumularán los costos de dirigir un equipo ciclista en 2026.
Colapso presupuestario
En un simposio del World Cycling Tour en Ginebra, Suiza, en diciembre, una presentación de diapositivas del presidente de la UCI, David Lappartint, describió la estructura de costos proyectada para los equipos profesionales para la temporada 2026, incluidos los equipos mundiales masculinos y femeninos, y los equipos ProTeams masculinos y femeninos de segundo nivel. Los presupuestos combinados para los 18 equipos masculinos mundiales en 2026 alcanzarán entre 620 y 630 millones de euros, frente a los 570 millones de euros del año pasado, según mostraron los datos. El presupuesto medio será de 33 millones de euros, siendo la media de 28 millones de euros.
Las 15 selecciones mundiales femeninas se repartirán 80 millones de euros, un aumento de 10 millones de euros desde 2025 a pesar de tener un equipo menos. El presupuesto medio se fija en 5,7 millones de euros. Los UCI ProTeams, como el Pinarello-Q36.5 de Tom Pidcock, tienen un presupuesto medio de 9,4 millones de euros, mientras que sus homólogos femeninos tienen un presupuesto de 1,9 millones de euros.
La mayor parte del dinero, aproximadamente el 90%, proviene de acuerdos de patrocinio. Los equipos tienen pocas otras fuentes de ingresos. Los espectadores no pagan entrada y sólo una minoría de fanáticos acérrimos compra réplicas de camisetas del equipo, a diferencia de la Premier League, donde entre el 15% y el 20% de los ingresos de un equipo provienen de los ingresos del día del partido, incluida la venta de entradas y el catering.
El mayor gasto, con diferencia, son los salarios de los empleados. Para la temporada 2026, las selecciones mundiales masculinas gastarán una media del 73% de su presupuesto en ‘gastos de personal’, la mayor parte de los cuales irá a parar a los corredores (máximo 30 por equipo). Un documento de la UCI de 2024 visto por The CW muestra que el importe medio gastado en salarios de los pasajeros fue de 11,2 millones de euros. La brecha entre los equipos que más y menos gastaron fue de 22,1 millones de euros.
Algunos ciclistas profesionales trabajan, otros trabajan por cuenta propia. Los primeros pagan sus diversos impuestos con sus salarios en la fuente, mientras que los independientes deben cubrir ellos mismos estos impuestos. Las cifras muestran que el salario medio de los corredores autónomos de WorldTeam (57%) es de 654.000 euros, mientras que la mediana es de 350.000 euros. Para los trabajadores que viajan diariamente al trabajo (43%), el salario medio es de 384.000 €, con una mediana de 350.000 €.
Estas cifras no tienen en cuenta las bonificaciones a los ganadores, que pueden alcanzar las siete cifras por ganar el Tour de Francia, y alrededor de 250.000 euros por ganar el Monumento. Estas bonificaciones generalmente se dividen entre los miembros del equipo, según sus hábitos ciclistas, pero por una gran victoria, un ciclista puede esperar ser recompensado con una cantidad adicional. Los trabajadores con contratos por cuenta ajena ganan un 50% más que en 2023, mientras que los que trabajan por cuenta propia han visto, en promedio, un aumento salarial del 27% en el mismo período de tres años.
La primavera pasada, mientras informaba fuga masivaHablé con Brent Copeland, director general de Jayco-AlUla y presidente del sindicato del equipo AIGCP, quien me dijo: “Las cifras siguen creciendo en porcentajes difíciles de comprender”.
El documento también muestra lo rápido que está creciendo el número de empleados del equipo. Entre los equipos mundiales masculinos, el total supera ahora los 1.250. La mayoría de los equipos ahora tienen un promedio de 65 personas (hace unos años el promedio era de 50). Los salarios del personal en 2024 ascendieron a 71,5 millones de euros, algo menos de 4 millones de euros por equipo de media; Dos equipos, uno de los cuales se supone que es de los Emiratos Árabes Unidos, han repartido 7,7 millones de euros en salarios a los empleados en 2024. “Con la cantidad de trabajo que realizan los empleados (180 días fuera de casa, los compromisos, la cantidad de viajes y conducción por Europa), si nos fijamos en el salario diario por hora europeo para alguien que trabaja fuera de casa, hemos llegado al punto en que la mayoría de los empleados ganan lo que deberían ganar”, dijo Copeland.
pagar para competir
Incluso después de los salarios, los equipos gastan millones en asistir a las carreras. Según cifras de la UCI, el 15% del gasto de la selección mundial masculina se destina a “gastos de competición”. Los equipos del World Tour pueden saltarse sólo una carrera del WorldTour, pero no puede ser un Gran Tour o un Monumento. Los equipos reciben unos cuantos miles de euros por día de carrera de los organizadores y también cuentan con habitaciones de hotel para cubrir a todos los corredores, así como al personal esencial; Este número aumenta a 26 empleados durante el Tour de Francia. Los propios equipos tendrán que pagar el alojamiento del personal adicional, y en carreras grandes como las Grandes Vueltas, este es un gasto importante.
A esto se suman los costes de asistencia a las carreras, atribuyéndose un 3% a gastos de vehículos. De hecho, la mayoría de los equipos pagan por competir. “Sólo llenar el autobús cuesta una fortuna”, dijo Copeland. También hay que tener en cuenta los vuelos, las tasas de carretera y los campos de entrenamiento. “Todos estos pequeños gastos se acumulan”, dijo Copeland. “La parte operativa de los equipos ha crecido espectacularmente en los últimos años”.
Stephen Delcourt, director del equipo mundial femenino FDJ United-Suez, ha revelado que el coste de alinear a algunas de las corredoras de su equipo ha sido alto. “We have three camps where three or four contestants go, and one before the round where all seven contestants go, plus a physio and a nutritionist,” Delcourt tells CW. “En total cuesta unos 100.000 euros”.
El equipo y el almacenamiento son sólo una pequeña parte de los gastos de un equipo.
(Crédito de la imagen: Kolokwik)
Las crecientes disparidades financieras también se reflejan en el gasto en equipamiento. Si bien los equipos generalmente reciben bicicletas, repuestos, ropa y automóviles gratis de patrocinadores y marcas como parte de acuerdos plurianuales, en 2024, los equipos gastaron una media de 2 millones de euros en gastos relacionados con el equipamiento, y algunos gastaron cerca de 5 millones de euros. Esto incluye actividades como pruebas aerodinámicas y pruebas en túnel de viento.
Los “gastos generales” representan el 6% del gasto. Esto probablemente incluirá honorarios legales y seguros, así como gastos relacionados con los medios y la hospitalidad. Por ejemplo, Visma-Lease a Bike invierte enormes sumas de dinero en sus ofertas VIP. Finalmente, el 3% de los costos totales se gasta en “otros gastos” no especificados que pueden incluir tarifas de inscripción. Para los equipos mundiales masculinos, se paga a la UCI una tasa de 100.500 euros al año, más una contribución antidopaje obligatoria de 215.000 euros. Las cifras para las mujeres son 13.000 y 25.000 euros.
Cada euro cuenta
Como explica el Fondo, el desglose de costos es similar en las diferentes divisiones, pero no se puede aplicar a los más de 180 equipos continentales masculinos de tercera división que operan con presupuestos reducidos. Un número cada vez mayor de estos equipos son equipos de desarrollo para WorldTeams: la Ineos Grenadiers Racing Academy será el único equipo continental británico en 2026, pero la gran mayoría son equipos pequeños que compiten en las carreras más pequeñas de la UCI. Los equipos de Europa continental que desean ofrecer a sus corredores un calendario competitivo suelen requerir un presupuesto anual mínimo de alrededor de 500.000 euros, y algunos reportan ingresos brutos de patrocinadores de alrededor de 1 millón de euros.
Uno de esos equipos es ColoQuick, que fue el primer equipo del dos veces ganador del Tour de Francia, Jonas Vingegaard. El director deportivo Christian Moberg es uno de los dos empleados a tiempo completo del equipo danés y dijo a CW que su equipo tiene “más de 100 patrocinadores diferentes”, con una inversión mínima fijada en 2.000 euros. “Cada euro cuenta”, dijo Moberg.
Con la excepción de Francia, Bélgica y algunos otros países donde los corredores están clasificados como profesionales y, por lo tanto, deben recibir una remuneración, muchos corredores de equipos continentales no reciben remuneración y sólo se cubren sus gastos básicos. Los gastos de viaje son el mayor gasto para los equipos continentales, seguidos de los seguros, que Moberg calcula en unos 100.000 euros para su equipo, una décima parte de su presupuesto anual. Al igual que los equipos internacionales, los equipos continentales suelen recibir bicicletas gratis de los patrocinadores, pero algunos equipos las utilizan por su cuenta, ya sea por necesidad o por deseo. “Compramos todos nuestros equipos nosotros mismos porque queremos el mejor equipo”, dijo Moberg. “Tenemos muy buenos acuerdos con Trek y Shimano, pero aún así gastamos más de 150.000 euros al año en equipamiento”.
David contra Goliat
El modelo de negocio del ciclismo ha sido ampliamente debatido en los últimos años, y muchos gerentes y propietarios de equipos globales presionan por un nuevo modelo que reduciría la dependencia de los equipos de corporaciones y patrocinadores adinerados. Sin embargo, incluso con el aumento de los costos debido a la inflación, invertir en equipos ciclistas sigue siendo atractivo. Incluso ajustado a la inflación, nunca antes había habido tanto dinero en el deporte.
Sin embargo, tanto Copeland como Moberg –dos hombres con presupuestos muy diferentes y que trabajan en áreas muy diferentes– coinciden en que si el ciclismo no tiene cuidado, la burbuja podría estallar. Tal como ocurrió en el Reino Unido con la desaparición de la escena local a nivel continental.
Tadej Pogačar tiene un salario de 8,4 millones de euros, más de 12 veces la media del WorldTour
(Crédito de la imagen: Getty Images)
“Con más equipos internacionales iniciando equipos de desarrollo y esos equipos tomando posiciones en carreras como el Tour de l’Avenir y el Baby Giro, sería imposible para un equipo como el nuestro comenzar ahora”, dijo Moberg. “No es sostenible y con la situación en la que se encuentra el mundo ahora mismo, es muy difícil conseguir dinero de las empresas”.
En última instancia, ¿es realmente justo o sostenible que un equipo medio con un capital de unos 30 millones de euros compita con los gigantes de los Emiratos Árabes Unidos, UAE-XRG y Netcompany-Ineos, cuyos presupuestos se estiman entre 55 y 60 millones de euros? Copeland, un defensor de los límites presupuestarios en los niveles más altos del ciclismo, compartió sus preocupaciones. “No estoy tratando de darle un giro negativo al increíble período que está atravesando el ciclismo y que seguirá atravesando, pero debemos observar cuidadosamente la trayectoria de los presupuestos en el deporte y asegurarnos de que las cosas se mantengan sostenibles”.
¿Cómo lo gastan?
Estos números fueron revelados en un simposio del UCI World Tour en diciembre de 2025 y luego fueron obtenidos por Ciclismo semanal.
| Fila 0 – Celda 0 |
Equipo mundial masculino |
Equipo profesional masculino |
Equipo mundial femenino |
Equipo profesional femenino |
|
Presupuesto medio |
28 millones de euros |
5,3 millones de euros |
5,7 millones de euros |
1,3 millones de euros |
|
Presupuesto medio |
33 millones de euros |
9,4€ |
5,7 millones de euros |
1,9 millones de euros |
|
Gastos de personal |
73% |
64% |
65% |
64% |
|
Gastos de competición |
15% |
20% |
18% |
24% |
|
Gastos generales |
6% |
7% |
6% |
4% |
|
Gastos de vehículo |
3% |
6% |
7% |
6% |
|
Otros gastos |
3% |
3% |
4% |
2% |
Este artículo se publicó originalmente en la edición impresa del 19 de marzo de 2026 de Cycling Weekly, disponible para comprar en los quioscos todos los jueves (solo en el Reino Unido), mientras que las ediciones digitales están disponibles en noticias de manzana y fácilmente. Suscripciones a través Revista directamente.