Tadej Pogačar tiene una nueva máquina contrarreloj para el Tour de Francia. El nuevo Colnago TT2 es más ligero, más fácil de montar, más estable con el viento y se adapta mejor a la creciente tendencia de las contrarreloj técnicas.
Desarrollado en colaboración con el UAE Team UAE-XRG y el UAE Team ADQ, el TT2 reemplaza al TT1 como la última plataforma WorldTour TT de Colnago. Anteriormente presentó un prototipo en el Tour de Romandía, pero la versión de carrera final hará su debut en la prueba individual del Tour de Suiza 2026 el 20 de junio, donde se espera que sea utilizado por Tadej Pogačar y el equipo UAE Team UAE-XRG.
El TT2 debutó como prototipo en el Tour de Romandía a principios de esta temporada, pero la plataforma de carreras definitiva hará su debut en la prueba única del Tour de Suiza 2026 el 20 de junio. Colnago espera que Tadej Pogačar y todo el equipo UAE Team UAE-XRG lo conduzcan allí.
Cortar peso antes de la ronda.
El título es peso. Colnago dice que el cuadro TT2 es aproximadamente 550 g más liviano que el TT1 anterior. El cuadro, la horquilla, la tija del sillín, el puesto de conducción, el hardware, las interfaces, las piezas del juego de dirección y el sistema integrado de bidón/jaula se contabilizan en conjunto.
- Kit de cuadro TT1: 2.785 gramos
- Kit de cuadro TT2: 2.240 gramos
¿Dónde perdió peso Colnago? Los cortes más grandes provienen del cuadro y la horquilla. El cuadro listo para pintar baja de 1279 ga 985 g, la horquilla de 530 g a 393 g y la tija del sillín de 295 g a 205 g. La cabina cae sólo un poco, de 315 gramos a 305 gramos, pero las mayores ganancias están claramente en las partes estructurales.
La aerodinámica sigue siendo importante y la TT2 es más rápida (2 vatios)
Perder peso en una bicicleta de contrarreloj sólo vale la pena si no renuncias al propósito principal de la bicicleta: moverte rápido por el aire.
Colnago dice que el TT1 ya era uno de los puntos de referencia aerodinámicos del WorldTour, por lo que el proyecto TT2 tenía que mantener los puntos fuertes de esa plataforma y al mismo tiempo hacerla más ligera y utilizable. El documento técnico dice que el desarrollo se centró en tres pilares clave: aerodinámica, peso del cuadro y geometría para mejorar el ajuste y el manejo.
Los números aerodinámicos son interesantes porque Colnago probó el TT2 de dos maneras: como bicicleta independiente y como configuración de carrera completa con un maniquí. Esto es importante. Las pruebas independientes de bicicletas podrían ser más limpias y repetibles, pero los ciclistas son el verdadero problema en lo que respecta a la aerodinámica. Lo siento a todos. Los humanos son formas caóticas.
En una prueba de bicicleta independiente, con la bicicleta más el sistema de botella Colnago a 54 km/h en ángulos de guiñada de 0 a 15 grados, Colnago registró el TT2 con 66,7 W WAD (resistencia promedio ponderada), en comparación con 68,5 W para el TT1 y 74,9 W para un competidor de referencia.
Con 0 grados de guiñada, el TT2 produce 83,7 vatios, en comparación con los 85,7 vatios del TT1 y los 90,0 vatios del competidor.
Y con el supermodelo a bordo a 55 km/h, las cifras, naturalmente, aumentan. El TT2 alcanza los 344,4 vatios WAD, frente a los 346,0 vatios del TT1 y los 350,3 vatios del competidor. Con una orientación de 0 grados, Colnago enumera el TT2 con 375,1 vatios, el TT1 con 376,4 vatios y el competidor con 379,7 vatios.
En otras palabras, el TT2 no es dramáticamente más rápido que el TT1, pero sí considerablemente más rápido y al mismo tiempo significativamente más liviano. Esto es beneficioso para todos.
El frente es donde Colnago fue a pescar.
Gran parte del trabajo aerodinámico se realizó en la parte delantera de la moto porque es allí donde llega primero el aire limpio. El piloto arruina todo después de eso, pero la parte delantera tiene la primera oportunidad de gestionar el flujo de aire.
El TT2 utiliza una cabina integrada de centro a centro de 360 mm, una horquilla rediseñada y un tubo de dirección ultraestrecho. Colnago dice que el ancho del tubo de dirección es de solo 32 mm como mínimo.
La horquilla también supone una gran diferencia con respecto a la TT1. Colnago abandonó la configuración anterior en forma de bayoneta y pasó a una disposición de auriculares más tradicional. Por lo general, “más tradicional” es un código para “quizás más fácil de mantener, quizás menos exótico, quizás no tan aireado”. Pero Colnago dice que el TT2 mantiene bajo control la exposición frontal a pesar del cambio de textura.
El documento técnico de Colnago para el TT2 enumera el espacio para la cabeza en la parte delantera en 21.008 mm² para el TT2 frente a 21.125 mm² para el TT1, que se midió en configuraciones compactas de tamaño similar que incluyen el tubo de dirección, la horquilla, la cabina integrada y la cubierta de la cabina.
Entonces, a pesar del mayor espacio libre para los neumáticos y el cambio a una estructura tradicional de dirección/horquilla, la parte delantera del TT2 es en realidad un poco más pequeña en el área frontal. Este es el tipo de nerd de las matemáticas que amamos.
Adiós punta de lanza, hola facilidad de servicio
La nueva horquilla TT2 utiliza un tubo de dirección de 25 mm alojado dentro de un tubo de dirección muy estrecho. Las mangueras de freno se extienden desde la parte superior del tubo de dirección a través de un expansor estructural y dentro del marco, lo que permite que Colnago mantenga el espacio libre y la parte delantera compacta.
Esta última parte es importante. Las bicicletas TT son notoriamente difíciles de mantener; Odiaba trabajar en ellos como mecánico. Entonces, si Colnago puede mantener la velocidad y hacer que la moto sea más fácil de manejar para equipos, mecánicos y aficionados muy comprometidos, será una verdadera mejora.
El TT2 también conserva algunas sutilezas prácticas: un pedalier BSA de 68 mm, compatibilidad con suspensión trasera UDH, espacio libre para neumáticos de hasta 30-622 y espacio para Cadena 70T máx..
Más estable con viento cruzado
Las bicicletas de contrarreloj pueden ser rápidas en el túnel y pasar desapercibidas una vez que el viento comienza a soplar desde un lado. Si la bicicleta necesita correcciones constantes de dirección, el ciclista pierde la concentración, quema energía y comienza a perder su posición. Aero solo funciona si puedes sostenerlo.
Colnago dice que las secciones del tubo TT2 se han acortado y suavizado para crear una separación de flujo más predecible en los ángulos de guiñada. Esto debería reducir los cambios repentinos en la fuerza lateral y hacer que la bicicleta sea más fácil de manejar en condiciones de viento.
Esto no es amigable con titulares como “2 vatios más rápido” Pero puede ser incluso más importante en las carreras reales. Una bicicleta que se siente más silenciosa permite al ciclista mantenerse firme, mantener la presión sobre los pedales y evitar pequeños bamboleos cada vez que una ráfaga golpea la rueda delantera.
La botella Aero es esencialmente un regalo legal.
El nuevo sistema de botella Colnago Aero puede ser la parte “bicicleta TT más moderna” de toda la bicicleta.
El sistema de botella se desarrolló desde el principio como parte del sistema aerodinámico del neumático. Se asienta en el flujo de aire desordenado entre las piernas del ciclista, donde mantener las superficies lisas y continuas puede ayudar a reducir la resistencia.
La forma del bidón/jaula está diseñada como un cuerpo integrado, utilizando la forma más delgada y larga permitida por las nuevas reglas de la UCI. La superficie también tiene una forma para ayudar a mantener conectado el flujo de aire y retrasar la separación cerca del borde de salida.
Utiliza el montaje magnético Fidlock TWIST, lo que facilita su extracción y reemplazo mientras permanece en su posición. Esto es importante porque intentar agarrar una botella en una bicicleta de contrarreloj puede parecer como desactivar una bomba con guantes de esquí.
¿La parte divertida? Los Emiratos Árabes Unidos no competirán con el Colnago Bottle System en 2026 debido a acuerdos de patrocinio. En su lugar, utilizarán una botella aerodinámica Élite con una jaula Colnago personalizada.
El ciclismo es muy profesional. Construyendo la cosa. Demostrar algo. Entonces no uses la cosa porque el patrocinador de la botella ha entrado al chat.
Sin embargo, todos los cuadros TT2 de consumo incluyen el sistema de botella Colnago Aero.
Ingeniería: alcance más conveniente, menos torre de separación
La TT2 viene en cuatro tamaños: XS, S, M y L, y la geometría se ha revisado para hacer la bicicleta más adecuada para una gama más amplia de ciclistas.
La adición de la talla XS es importante, especialmente con la participación del equipo ADQ de los EAU. Las bicicletas de contrarreloj pueden ser especialmente brutales para los ciclistas más jóvenes, ya que conseguir bicicletas bajas, estrechas y potentes puede requerir muchos compromisos.
El tamaño del cuadro varía desde 468 mm en el XS hasta 523 mm en el L, mientras que el alcance del cuadro varía de 385 mm a 430 mm. El conjunto de la base de extensión central varía en tamaño de 499 mm a 552 mm, y el alcance varía de 466 mm a 512 mm.
Colnago también reformuló la relación de la pila para el acceso en bicicletas más grandes para reducir la necesidad de pilas rígidas para cubierta. Esta es una victoria para la aptitud física y aeróbica y la dignidad general. Nadie quiere una superbike con una parte delantera que parezca que tiene un kit especial para que funcione.
El TT2 también tiene ángulos del tubo del sillín más pronunciados: 76,5 grados en XS y S, y 77 grados en M y L, combinados con un pedalier de 75 mm en todos los tamaños. Colnago dice que el kit soporta las modernas posiciones delanteras del TT manteniendo la estabilidad y la transferencia de potencia.
La tija de sillín ofrece dos opciones de desplazamiento: 0 mm y 22,5 mm. También es más pequeño que antes, pero utiliza nervaduras internas para mantener la rigidez y la estabilidad posicional.
Precios y disponibilidad
El precio del cuadro Colnago TT2 está en línea con el del TT1 actual.
Precios: UE: 7.040 €, Reino Unido: £6.499, EE. UU.: 7.500 dólares
El kit de cuadro incluye el cuadro, la horquilla, la tija del sillín, los rieles de la base, el sistema de botella Colnago Aero con Fidlock, el portabidón y piezas pequeñas como rodamientos.
La disponibilidad a través de la red global de distribuidores de Colnago comienza a finales de septiembre de 2026.
colnago.com