Actualmente, Ferrari está esperando la aprobación oficial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) antes de presentar su motor actualizado de Fórmula 1, de forma provisional ya en el Gran Premio de Austria.
La unidad de potencia actualizada lleva aún más lejos el concepto de culata de aleación de acero. El uso de una aleación de acero en lugar de aluminio para la culata permite que las temperaturas de la cámara de combustión sean significativamente más altas de lo normal; En el caso del aluminio, los fallos estructurales serán inevitables a las mismas temperaturas.
Se espera que el aumento de potencia, combinado con el nuevo combustible Shell desarrollado específicamente para esta configuración, ayude a reducir el déficit de caballos de fuerza.
El equipo enviará la tercera versión de su unidad de potencia 067/6 a Spielberg, que incluye modificaciones permitidas bajo ADUO (Oportunidades adicionales de desarrollo y actualización), y la operará pendiente de la aprobación de la FIA.
Se espera que el equipo pueda reducir la brecha de potencia en el motor de combustión interna de Mercedes gracias a la cooperación entre la división de motores de Enrico Gualtieri y el laboratorio Shell en Hamburgo.
Es difícil determinar qué parte del aumento en el rendimiento proviene del combustible recientemente aprobado y cuánto de las modificaciones del motor aprobadas por la FIA.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Fotografía: Sam Bloxham/LAT Images vía Getty Images
Hasta ahora, Ferrari ha funcionado con un motor “caliente”, donde el aire de admisión entra en el intercooler a temperaturas superiores a los 100°C (en comparación con los 60-70°C en los diseños convencionales). A partir del Gran Premio de Austria, este límite se incrementará hasta superar los 115°C.
La mayor temperatura y presión dentro de la cámara de combustión permitirá que se queme una proporción mucho mayor de moléculas de combustible, lo que dará como resultado menores emisiones y al mismo tiempo logrará un proceso de combustión significativamente más eficiente. El resultado debería ser un aumento en la potencia del motor, a medida que más energía química latente se convierte en trabajo mecánico con una combustión más limpia.
La victoria de Lewis Hamilton en Barcelona ha elevado enormemente la moral del equipo de Maranello, que espera confirmar el paso adelante del SF-26 en Estiria gracias a su segundo paquete de mejoras aerodinámicas de la temporada, tras el introducido en Miami.
La reducción de la resistencia y el aumento de la fuerza aerodinámica permitieron al Ferrari de Loic Serra ganar el Gran Premio de Barcelona. En su nueva apariencia, Ferrari demostró ser el auto que manejaba el desgaste de los neumáticos mejor que cualquier otro auto, poniendo fin al dominio de Mercedes después de que las Flechas de Plata ganaran las primeras seis carreras de la temporada.
Durante la audiencia posterior a la carrera de Barcelona, Ferrari se centró en comprender el fallo electrónico que inutilizó el sistema hidráulico de Charles Leclerc. El piloto de Mónaco perdió repentinamente la dirección asistida, el freno por cable y los sistemas aerodinámicos activos. Los ingenieros de Ferrari están tratando de determinar la causa del problema, ya que es probable que el accidente de Leclerc en el Circuito Anthony Nogues de Mónaco tenga similitudes con el ocurrido en España.
Aunque el equipo espera poder seguir desafiando al líder del campeonato, Mercedes, también debe esperar una reacción de Red Bull, que ha programado el debut de un importante paquete de mejoras en su pista local.
¡Queremos saber de usted!
Cuéntanos qué te gustaría ver de nosotros en el futuro.
Responda nuestra encuesta
-Equipo de Autosport.com