Es posible que Lewis Hamilton no fuera muy consciente de en qué se estaba metiendo cuando se unió a Ferrari el año pasado. A pesar de todo el revuelo que rodeó su paso al equipo con más años de servicio en la Fórmula 1, su primer año fue un fracaso.
Sin embargo, su forma en lo que va de 2026 ha mostrado una diferencia de día y de noche en su comportamiento. Muchas de sus frustraciones surgen de la decisión de Ferrari de detener anticipadamente el desarrollo del coche de 2025, después de haber centrado la mayor parte de su atención en 2026 en abril.
El coche de 2025 fue en cierto modo una evolución de su coche de 2024, aunque con un cambio significativo en el paquete de suspensión delantera que probablemente se habría beneficiado de un mayor avance en términos de desarrollo. Además, el coche ya estaba en producción cuando Hamilton se unió al equipo, y el siete veces campeón se vio obligado a adaptarse a un coche en el que no tenía voz y voto.
Además, Hamilton tuvo problemas para adaptarse a su equipo. Aunque el equipo le había restado importancia durante el año pasado, estaba claro que su parte del garaje necesitaba una reorganización: desde entonces, Riccardo Adami renunció a su puesto como ingeniero de carrera y Carlo Santi ahora asume ese papel.
Hamilton había llamado previamente a Santi el “Bono italiano”, en referencia al veterano ingeniero de carreras de Mercedes, Pete Bonnington, y sugirió que los dos tenían una excelente relación de trabajo. Esto se extiende al equipo en su conjunto, y Hamilton siente que él y Ferrari están en la misma onda.
“Fue una gran primera parte de la temporada y, por supuesto, podría haber sido mejor, pero creo que fue una sensación realmente positiva, y la química entre mi equipo personal y yo y el equipo de carreras es mejor que nunca”, dijo.
“Hemos tenido un buen año para conocernos y somos más compatibles que nunca y creo que es una buena base para seguir adelante.
Lewis Hamilton, Ferrari
Fotografía: Sam Bagnall/Sutton Images vía Getty Images
“Todavía hay una gran cantidad de trabajo por hacer, todavía hay mejoras que hacer. En términos de reunir a las tropas, todos son muy apasionados, y cuando regresas a la fábrica nunca he visto amor por un equipo y pasión por un equipo como este. Se trata simplemente de canalizar eso y canalizarlo en la dirección correcta, y eso es lo que estoy tratando de hacer”.
Al hablar de su buen comienzo hasta 2026, Hamilton explicó que pasó el año pasado proponiendo cambios en las operaciones de Ferrari y exigiendo ciertos cambios en el coche, que no fueron posibles cuando se cerró el desarrollo en 2025.
Sin embargo, Hamilton, que estaba completamente integrado en el equipo para 2026, dijo que el equipo de diseño de Ferrari había escuchado sus comentarios y actuado en consecuencia, y que motivó al equipo a ser innovador en los desarrollos de 2026.
Ferrari ya ha tomado la delantera con algunos de sus desarrollos, en particular su ala giratoria ‘Macarena’, que se voltea para reducir la resistencia cuando el sistema de aerodinámica activa se aplica en posición vertical. El equipo también exploró las aletas montadas dentro de la salida de escape, que se han incorporado en casi todas las parrillas del 2026 desde entonces en sus diseños.
Continuó: “Cuando estás en un escenario en el que sabes lo que se necesita mejorar y lo gritas desde la cima de la montaña, y no necesariamente se hace porque no se puede hacer de inmediato, o lleva meses desarrollarlo, o no puede suceder el próximo año debido a las regulaciones, cualesquiera que sean, es como golpearte la cabeza contra la pared y eso es difícil”.
“Entonces, es bueno estar en [different] un período. Por ejemplo, el año pasado, una de las cosas que estaba [asking was] ‘¿Dónde está nuestra innovación? Ferrari debe ser el innovador. Deberían ser las personas que todos los equipos intenten emular.
“Este año, nos ves ideando cosas innovadoras que otras personas han adoptado, y hay muchas innovaciones por venir, lo cual es realmente emocionante.
Comparación del alerón trasero, Ferrari SF-26
“Creo que el hecho de que ahora estoy empezando a ver que suceden algunas de estas cosas, y Fred ha sido realmente genial al trabajar conmigo y ayudarme a hacer algunos de los cambios que quería, eso simplemente te impulsa a levantarte y hacer lo que mejor sabes hacer”.
Hamilton siente que Ferrari todavía necesita encontrar más carga aerodinámica en general para empezar a desafiar a Mercedes de forma más regular. Ferrari también ha tenido un par de actualizaciones con el sistema ADUO, pero se espera que cualquier desarrollo del tren motriz tenga un tiempo de entrega mucho más largo.
El equipo presentó un nuevo paquete aerodinámico para Barcelona, que incluye un alerón delantero actualizado y una serie de nuevos componentes terrestres.
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