La FIA informó a los equipos de los resultados iniciales del programa ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities).
Este nuevo sistema se introdujo con nuevas regulaciones de motores para reducir los costos de desarrollo y al mismo tiempo brindar a los fabricantes que se quedaron atrás la oportunidad de ponerse al día.
El objetivo era evitar una situación similar a la de hace 10 años, cuando los motores Mercedes dominaban y Honda sufría serios problemas de confiabilidad y rendimiento.
Los fabricantes de motores que califiquen para el programa ADUO ahora tendrán la oportunidad de brindar actualizaciones adicionales esta temporada y la próxima.
Además, dentro del límite de costos, pueden invertir más y dedicar más horas a las pruebas en banco.
El alcance de estos beneficios depende de la brecha de rendimiento entre cada motor y el motor de referencia, según lo determinado por la FIA durante las primeras seis pruebas de la temporada.
fórmula ADUO
La FIA utilizó sensores de par en cada coche para medir la potencia del motor de combustión interna solo en la pista.
Para cada carrera, la FIA recopiló datos de todos los coches, no sólo de los equipos de fábrica, sino también de los equipos clientes.
Se utilizó como referencia el motor de mejor rendimiento de cada fabricante.
Luego se evaluó la producción de potencia en función de las condiciones de la pista, siendo el rendimiento al inicio de la recta más fuerte que al final.
Para ello, se calculó una ecuación matemática para el índice de rendimiento de cada motor, permitiendo determinar las diferencias entre ellos.
El director de asientos individuales de la FIA, Nicholas Tombazis, reveló que el organismo rector propuso el año pasado utilizar una fórmula más compleja en la que el rendimiento del motor de combustión interna se ve afectado por diferentes opciones de diseño, como el tamaño del turbocompresor, la temperatura de funcionamiento y la contrapresión en el sistema de escape.
Por ejemplo, con un turbocompresor más pequeño y una válvula de mariposa detrás del escape, Ferrari sacrificó el rendimiento puro del motor por un mejor tiempo de vuelta.
Los fabricantes de motores rechazaron la sugerencia de incluir demasiadas variables en el cálculo y prefirieron utilizar la potencia como único criterio.
¿Cambios en las regulaciones?
Durante el Gran Premio de Mónaco, la FIA finalmente envió una carta a los fabricantes de motores con los resultados de las mediciones preliminares.
Aunque todavía no se ha confirmado públicamente, se ha informado ampliamente que Red Bull-Ford es el punto de referencia, mientras que Mercedes mostró un déficit de rendimiento de más del dos por ciento.
Como resultado, se ha dado permiso para implementar una actualización del motor esta temporada y otra actualización la próxima temporada.
Por otro lado, Ferrari, Audi y Honda estaban más de un 4 por ciento por detrás. Por lo tanto, se les permite implementar dos oportunidades de desarrollo adicionales para su unidad de energía este año y dos más en 2027.
Este resultado fue una gran sorpresa, ya que se suponía ampliamente que Mercedes tenía el mejor motor de todos los tiempos.
Los rumores en el ring sugieren que esto podría dar lugar a algunos cambios en el reglamento. Por ejemplo, la FIA puede reconsiderar la idea de utilizar una fórmula más compleja para evaluar el rendimiento de la unidad de potencia, pero también existe la posibilidad de desechar todo el mecanismo ADUO.
Además, esto podría tener implicaciones para las discusiones sobre posibles cambios de motor para el próximo año.
Ineficaz
Ferrari estuvo entre los fabricantes que se opusieron a los cambios de hardware, porque reducirían los beneficios de ADUO. Sin embargo, ahora que Mercedes ha recibido permiso para seguir desarrollando su unidad de potencia y tal vez revisar todo el mecanismo, todo es posible.
En la práctica, resulta cada vez más claro que este mecanismo, destinado a lograr la convergencia de prestaciones entre diferentes motores, no tiene en cuenta las prestaciones del propulsor en su conjunto.
Un fabricante como Mercedes, que probablemente tenga una ventaja significativa en el sector de la electrificación, puede ampliar aún más esta ventaja porque ADUO puede utilizarse para mejorar el rendimiento de los motores de combustión.
En definitiva, si el objetivo del sistema actual es acercar las prestaciones de los diferentes fabricantes, no parece eficaz de momento.