La alta degradación de los neumáticos en el Gran Premio de Fórmula 1 de Barcelona creará pequeñas diferencias entre los tres vehículos y una variación estratégica significativa durante la carrera del domingo, según el ganador de la pole, George Russell.
Las tandas largas del viernes en la FP2 mostraron que el compuesto promedio se retraía alrededor de tres décimas por vuelta durante las primeras 10 a 12 vueltas del stint, antes de retraerse más una vez más allá de ese límite.
La decisión de Pirelli de elegir un grado de neumático más blando para el GP de Barcelona de este año, seleccionando compuestos C2, C3 y C4, resultó en niveles de degradación más altos de lo esperado. El pequeño delta entre cada grado de neumático también significa que no habrá mucha diferencia entre los compuestos utilizados.
La gran cantidad de curvas de alta velocidad y de mayor radio en Barcelona han puesto más energía en los neumáticos, lo que hace más difícil para los conductores controlar la temperatura durante una vuelta, y mucho menos durante un período completo. Russell dice que incluso el más débil de los tres, el C4, probablemente se utilizará en la carrera, y que los indicios apuntan a que la carrera se realizará al menos a dos paradas.
Russell respondió a una pregunta de Motorsport.com sobre la estrategia esperada el domingo: “Creo que es más bien tres en lugar de uno”.
“No creo que una parada sea posible. No está claro cuál es el mejor neumático; es interesante, en una superficie de pista como esta, los tres componentes del neumático tienen exactamente el mismo aspecto. Ese fue el caso el año pasado.
“Todos usaron C3 y C2 el año pasado y, obviamente, con el C4 este año, todavía no es un mal neumático de carrera.
“Por lo tanto, habrá muchas diferencias, pero no creo que el neumático diferente haga una gran diferencia”, añadió.
Ver: George Russell y Lewis Hamilton se reinician | GP de Barcelona 2026 Sábado
Lewis Hamilton, que se unió a Russell en la primera fila de la parrilla el domingo después de sorprenderlo con su último esfuerzo en la Q3, dijo que el nivel de deterioro era el doble de lo que Ferrari esperaba.
Es probable que algunos equipos experimenten con bujías triples si no pueden mostrar una mejora clara en la degradación de los neumáticos respecto a la sesión FP2 del viernes; La actuación de Arvid Lindblad durante 16 vueltas con el neumático medio mostró una caída de siete segundos entre su primera vuelta con los C3 y su último intento antes de detenerse.
Fue más fácil para los mejores equipos durante la FP2, pero aún así hubo una pérdida significativa de tiempo por vuelta ya que ninguno de los compuestos de neumáticos fue capaz de producir tiempos de vuelta repetibles, incluso en stints cortos. Esto será peor en el tráfico, ya que el aire sucio de los coches que circulan delante de usted exacerbará el efecto del sobrecalentamiento de los neumáticos.
Por lo tanto, no sería descabellado sugerir que algunos equipos preferirían hacer una parada adicional en lugar de quedarse atrapados en el tráfico.
Hamilton confirmó: “La puntuación fue el doble de lo que esperábamos”. Empezamos el fin de semana anticipando cómo serían los neumáticos y, para nosotros, teníamos el doble de temperatura.
“Será interesante ver si esto mejora mañana, pero sí, habrá al menos dos paradas”.
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-Equipo Autosport.com