Canyon nos está provocando con una nueva bicicleta de cross-country Lux Era esta semana en Eurobike que combina todo tipo de nuevas tecnologías. Ruedas de 32 pulgadas, horquilla invertida, cuadro de bicicleta de carrera con suspensión total optimizado aerodinámicamente y una cabina aerodinámica “biplano” integrada de siguiente nivel. Esa última parte es lo que hace que esta bicicleta sea realmente interesante…
La bicicleta XC Canyon Lux Era de 32 ″ tiene una cabina aerodinámica salvaje
A medida que aumentan las velocidades en las carreras de XC (la velocidad promedio ha aumentado un 33% en las Copas del Mundo en una década, según la cifra de Canyon), existe una demanda creciente de un mejor rendimiento aerodinámico por parte de los corredores y sus equipos.
“En 2016, la velocidad media en las carreras de la Copa del Mundo XCO MTB era de 18 km/h. Hoy en día es de 24 km/h. Las carreras más largas también son cada vez más rápidas: la Leadville 100 MTB alcanza ahora velocidades ganadoras de 28 km/h”.
Pero aparte de los trajes de cuero, los cascos aerodinámicos, las fundas para zapatos y, ocasionalmente, las ruedas aerodinámicas de gravel reutilizadas que vemos en las carreras de pista corta, se han realizado relativamente pocas mejoras aerodinámicas para las carreras XC de distancia olímpica. Al igual que los pies de los cachorros bloqueados en la carretera, hemos visto a los corredores recurrir a sujetar las coronas de las horquillas para estar bajos y aireados. Bueno, eso fue antes de que la UCI tomara medidas enérgicas contra la práctica insegura de no sujetar la correa.
La respuesta de Canyon… en esta nuevaLa era de la velocidad‘… ¡simplemente baje el manillar en la corona de la horquilla!
Al igual que vimos con la innovadora barra de grava de dos pisos, aunque ampliamente ridiculizada y finalmente abandonada, la idea simple aquí es brindarles a los ciclistas y corredores más posiciones para las manos. Cíñete a los tradicionales tacos anchos para los tramos técnicos todoterreno. A continuación, lleve los brazos hacia adentro y el cuerpo hacia abajo, bajando las manos hasta la parte inferior del manillar biplano, de modo que quede sujeto al lado del tubo de dirección aerodinámico pero permanezca fijo al manillar para mantener el control de la bicicleta.
¿Pero es legal la UCI?
En pocas palabras, no. O al menos tal vez no. Al menos no todavía.
Canyon admite que obtener la aprobación de la UCI decidirá en última instancia si el concepto tendrá éxito. Aún no han iniciado este proceso. Por ahora, Canyon dice que “El atleta y el túnel de viento ya se están probando“Para determinar cuánto tiempo podría ahorrar esta cabina.
Pero, en última instancia, su idea es crear un lugar cómodo y seguro en la barra donde los corredores puedan obtener más aerodinámica de forma segura, sin sacrificar el control. Mi conjetura personal es que la UCI sólo permitirá esto si el ciclista puede acceder a los frenos en estos descensos de XC. Después de todo, estas son bicicletas todoterreno capaces, incluso si el objetivo es tener una bicicleta aerodinámica superior en las secciones suaves o duras del sendero XCO. Si bien la necesidad de controlar los frenos haría que esto fuera más difícil de implementar, podría conducir a innovaciones más interesantes.
¿Qué otras tecnologías interesantes se esconden en la bicicleta conceptual Canyon Lux Era?
Puede que el tamaño del riel y las ruedas haya sido lo primero que nos llamó la atención, pero hay más en este concepto Lux Era.
En primer lugar, se dice que el marco en sí es más aerodinámico, con un perfil de cabeza cónico. Porque aunque “modificar las formas de los tubos” no es la única solución, claramente hay algo de terreno que recuperar, ya que la mayoría de las bicicletas XC han prestado poca atención a mejorar la aerodinámica. El amortiguador trasero está colocado dentro del tubo superior, protegido del viento, pero con un corte en la parte superior para facilitar el ajuste de la hundimiento.
A continuación, incluso la horquilla parece más aerodinámica, con un diseño de corona delgada en este prototipo de horquilla invertida.
Canyon también afirma que el modo invertido promete un mejor rendimiento, tal como hemos visto en todas las bifurcaciones similares: “Mejor rigidez delantera/trasera, mejor estabilidad de frenado, masa no suspendida reducida, mejor lubricación y manejo más precisoQuizás Canyon pueda ayudar a que la próxima horquilla XC invertida se mantenga, ya sea bajando su precio o simplemente popularizando la idea nuevamente.
Parece haber hecho que su GPS para ciclismo sea más dinámico al integrar una pantalla de computadora redonda directamente en la cubierta superior. No estoy seguro de qué tan práctica sea esta pantalla redonda. ¡Oh, qué real debe ser!
Entonces, ¿cuándo recibirá la Canyon Lux el tratamiento de 32 pulgadas?
Odio ser la persona que sigue diciéndoles a nuestros lectores que las ruedas de 32 pulgadas están conquistando. Pero parece que nada los detiene por el momento. Estas ruedas más grandes dominan la mayor parte del nuevo desarrollo de MTB que estamos viendo, ciertamente en el ámbito del cross country.
Claro, Canyon acaba de lanzar una nueva bicicleta de carreras de cross-country más ligera, más rápida, más capaz y, lo más importante, de 29 pulgadas, hace menos de dos meses. Se rumorea que pronto también llegará otro 29er corto. Pero el hecho de que este concepto de bicicleta tenga ruedas de 32 pulgadas es revelador.
Los corredores de XC ya buscaban ir más bajo y más aerodinámico en sus bicicletas actuales de 29 pulgadas. Entonces este concepto podría haber debutado en la 29er. El hecho de que sea una bicicleta de 32 pulgadas resalta algunos puntos clave:
- En primer lugar, las ruedas de 32 pulgadas son inevitables en las carreras XC en este momento. Un podio en pista corta de la Copa del Mundo XCC durante el fin de semana consolida su viabilidad.
- El nuevo Lux Toilet puede tener hoy 29 pulgadas, pero Canyon ya admite que sus atletas están probando nuevos conceptos de ruedas más grandes. “Probarán este concepto”.Durante los próximos 12 meses, incluidas situaciones de carreras o simuladores.“.
- La inevitable parte delantera alta debido a que la parte superior de la rueda delantera está a 7 cm (2,75 pulgadas) del suelo (mi estándar real) significa que será difícil evitar una combinación de ciclista y bicicleta más alta, incluso con sus dramáticos ángulos negativos de potencia. Por lo tanto, es probable que sea más importante que nunca que un ciclista obtenga más aerodinámica en una bicicleta de montaña XC de 32 pulgadas.
¿La perspectiva de un corredor de XC?
Los manillares aerodinámicos salvajes aún no están preparados para las carreras de cross-country profesionales. La Canyon Lux de 32 pulgadas ciertamente no llegará al mercado de consumo este año. Pero no nos sorprendería ver un prototipo de 32 pulgadas de cualquier marca antes de que finalice la temporada. El hecho de que Canyon comparta este proyecto de bicicleta conceptual con el mundo a mediados del verano refuerza la idea de que se están tomando en serio las bicicletas de 32 pulgadas para las carreras XC.
“Ya sean Copas del Mundo o maratones, los ciclistas descubren constantemente cómo ir más rápido. Cada segundo cuenta. La cabina actual solo te permite llegar hasta cierto punto. Necesitamos una solución que te permita ganar aerodinámica y mantenerla cómodamente”.
– Luca Schwarzbauer, Canyon XC Racing
cañón.com