El director del equipo McLaren, Andrea Stella, cree que su condición de cliente de los motores Mercedes HPP lo ha puesto en una posición de “retirada” en la temporada 2026.
De los cuatro mejores equipos (Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull), sólo el McLaren de Stella no es un equipo oficial en lo que respecta a la unidad de potencia y compra suministros HPP de Mercedes.
En 2024 y 2025, McLaren se convertirá en el primer equipo cliente en ganar el Campeonato de Constructores en la era turbohíbrida, y Lando Norris se convertirá en el primer piloto de un equipo cliente en ganar el Campeonato de Pilotos en 2025.
Sin embargo, al comienzo del nuevo reglamento de Fórmula Uno con nuevas y complejas unidades de potencia, la defensa del título de McLaren se vio obstaculizada por una combinación de su propia falta de fiabilidad y la HPP de Mercedes.
En China, Norris y Oscar Piastri no lograron comenzar a rastrear las fallas del módulo de energía, y Stella dijo en ese momento que el equipo necesitaba más información de HPP para comprender mejor cómo extraer el rendimiento.
De cara al futuro, el italiano detalló cómo, en su opinión, ser equipo visitante ha dejado al equipo en un segundo plano de la temporada.
“He dicho antes, como nunca antes, que sentíamos que ser un equipo de agentes nos había puesto en una posición incómoda”, dijo Stella a los medios. Noticias de carreras 365.
“Cuando digo esto, y quiero ser claro aquí, para evitar cualquier malentendido, no es porque seas una prioridad menor para Mercedes HPP, es porque tienes menos oportunidades de integrarte, de mantener el mismo cronograma cuando se trata de abordar problemas de confiabilidad o explotar la unidad de potencia desde el punto de vista del rendimiento.
“Cuando tienes algo de experiencia en el lado del chasis, puedes agregarla al largo alcance de la unidad de potencia cuando estás en un equipo de trabajo.
“Hay muchas razones por las que la confiabilidad está ligada a la unidad de potencia o al beneficio de ser un jugador de equipo desde el punto de vista de la unidad de potencia.
“Creo que estos problemas de confiabilidad han llegado a 2026, donde hemos tenido un cambio tan grande en la organización técnica en términos de potencia y en términos de rendimiento.
Continuó: “Hay muchos problemas relacionados con la unidad de potencia, pero hay algunos, como el problema de la caja de cambios en el coche Lando en Canadá, que sólo afecta a McLaren.
“Por lo tanto, solo quiero ser completamente justo con nuestro proveedor de módulos, con quien tenemos una relación excelente y muy exitosa, y continúa siendo una relación excelente.
“Una excelente relación nos permite revisar cada elemento individualmente, aprender de cada elemento y resolverlo técnicamente, pero cuando no sabes lo que viene, no basta con abordarlo elemento por elemento.
“Es necesario revisar la profundidad, intensidad y eficacia de las diversas reuniones, participación e intercambio de procesos de información, ya sea de planta a planta, de traza a traza, de traza a planta, etc.”