Con las nuevas regulaciones en 2026, la batalla de desarrollo entre equipos juega un papel importante en la configuración de la jerarquía, y los equipos aparentemente obtienen mayores ganancias que antes cuando introducen nuevos paquetes.
El ascenso de Ferrari ayudó al Barcelona a dar un paso adelante y Lewis Hamilton lo convirtió en victoria. En Austria se sabe que Red Bull se prepara para lanzar nuevas piezas.
¿Pero logrará esto el paso que el equipo espera lograr?
“El panorama de la temporada son estas diferencias en el rendimiento dependiendo de quién asciende”, dijo el director del equipo, Laurent Mekes. “Ferrari ha dado un gran paso adelante. Obviamente nuestro próximo gran paso será en Austria. Pero es tan bueno como el tiempo real que aporta. Todos en Milton Keynes han trabajado duro para este paquete”.
Esta será la segunda mejora importante del año de Red Bull. El paquete entregado en Miami incluía un rediseño completo de los faldones laterales del RB22 y la versión propia del equipo del alerón trasero giratorio, un concepto similar al de Ferrari, que el jefe del equipo, Fred Vasseur, llamó la “Macarena”.
No se sabe qué piezas se modificarán esta vez, pero Mekes no cree que este movimiento por sí solo sea suficiente para que Red Bull tenga una verdadera competencia por las victorias contra Mercedes y Ferrari.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekes, director del equipo Red Bull Racing
Fotografía: Mark Thompson/Getty Images
Y añadió: “No hay duda de que el paquete austriaco por sí solo no será suficiente”. “Sabemos que se necesitarán algunos pasos adicionales. Pero lo importante es que en este camino continuo para cerrar la brecha en el que hemos estado desde después de Japón, es que sigamos convergiendo, que ya no estemos hablando de cuatro décimas, sino, con suerte, de menos que eso”.
Cuatro décimas por vuelta es lo que Mikis estima que Red Bull aún necesita encontrar respecto a sus rivales. Después de la carrera en Miami, el francés dijo que su equipo había reducido a la mitad la diferencia con los líderes con su primer ascenso.
Una ventaja potencial que podría ofrecer el paquete austriaco es una mayor reducción de peso, ya que todavía se entiende que Red Bull está por encima del peso mínimo permitido por el reglamento. El paquete de Miami también incluía medidas de ahorro de peso, y en mayo, el director técnico del equipo, Pierre Wasch, dijo a Motorsport que el plan era alcanzar el peso mínimo permitido por el reglamento (768 kg este año) con el paquete austriaco.
Pero cuando se le preguntó sobre el tema del peso después de la carrera de Barcelona, Mekes desvió la pregunta con una broma.
“Come menos”, dijo cuando se le preguntó si el plan del equipo todavía estaba en marcha. “Ese es mi plan. ¡Ese es mi plan para Austria! Y espero que bajemos de peso allí. Sé que la comida austriaca es buena. Pero el plan es conseguir que el coche coma un poco menos allí y hacer un poco de dieta”.
“Ferrari ha hecho un muy buen movimiento”.
Mekes quedó impresionado con el paquete de mejoras de Ferrari en Barcelona y cree que la ventaja de la que disfrutó Mercedes en las primeras carreras está empezando a desvanecerse gradualmente.
El propio Red Bull no fue tan competitivo en Barcelona como lo había sido en otros circuitos, y la pista expuso algunas de las debilidades del RB22. Max Verstappen disputó una carrera en España, donde terminó cuarto, a casi 20 segundos de Lando Norris. Isaac Haggar inicialmente perdió terreno, pero se recuperó hasta el sexto lugar en una carrera en la que Red Bull claramente careció de ritmo en comparación con Mercedes, Ferrari y McLaren, mientras mantenía una cómoda ventaja sobre el resto del pelotón.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Fotografía: Sam Bloxham/LAT Images vía Getty Images
“Enhorabuena por conseguir su primera victoria con Lewis”, dijo. “Y creo que la brecha se ha ido reduciendo lentamente entre Mercedes y los equipos que han estado persiguiendo a Mercedes en las últimas carreras. Ferrari ha dado un muy buen paso adelante con su alcance. Y, ya sabes, ganar una carrera en una pista como Barcelona, dice mucho sobre la calidad del chasis y del poliuretano.
“Sabes, estamos compitiendo con los cuatro primeros. No podemos luchar por el podio en todas las pistas. Así que podemos luchar por el podio, obviamente, en Canadá, en Mónaco, pero no pudimos luchar por el podio aquí. [in Barcelona]. Eso es justo. Sin embargo, creo que el drama antes de las últimas vueltas fue dramático. [and Kimi Antonelli retirement]Hoy podemos vencer a un Ferrari y un McLaren. Fue lo mejor que pudimos hacer.
“Creo que esperábamos esta realidad en Barcelona. La primera pista con rectas largas, curvas de velocidad media y alta. Esta es probablemente la primera vez después de China y Japón, que volvemos a este tipo de pista. Así que definitivamente esperábamos un desempeño diferente en comparación con Mónaco, donde de repente podemos competir por el primer lugar”.
Y añadió: “Entonces, creo que este fin de semana viene del progreso, porque de lo que estamos hablando es de tres o cuatro décimas de la pole o de tres o cuatro décimas del primer lugar”. [a lap] De lo que hay que hacer para luchar para ganar. Y definitivamente el panorama era muy diferente a principios de año en este tipo de circuito. Todavía hay una brecha, sin duda, [on the] Lado Bo, lado Hulk. Esto es por lo que debemos luchar a continuación.
“Ahora ya no se trata de una sola cosa. Se trata de encontrar un poco de rendimiento en las curvas de velocidad media, en las curvas de alta velocidad y en la línea recta”.
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