Pierre Gasly jura que no hizo nada malo al recibir las dos penalizaciones en Mónaco que finalmente le costaron un podio: una muy buena razón no sólo para estar enojado y frustrado, sino también para presionar a su equipo para revertir el resultado de la carrera. Sin embargo, si la investigación de Alpine llega a una conclusión satisfactoria, podría abrir la puerta a una gran cantidad de gusanos.
Gasly no fue el único piloto sancionado por algo que cree que no hizo. La penalización en Mónaco también se llevó a uno de los principales aspirantes al campeonato, lo que significa que las repercusiones se extendieron más allá de que Gasly perdiera lo que habría sido el sexto podio de su carrera en la Fórmula 1.
La audiencia del jueves, prevista para las 13:00 CET y con la asistencia de los anfitriones de Mónaco junto con representantes de Alpine, puede añadir más leña al drama que rodea a las sanciones de Mónaco.
Aún quedan muchas incógnitas sobre lo que realmente pasó. Pero la gran cantidad de sanciones por exceso de velocidad es un fuerte indicador de que la probabilidad de que algo salga mal con el sistema de medición es mucho mayor que la de que cinco conductores olviden repentinamente cuándo presionar el botón correcto.
El propio Gasly se mostró inflexible después del final en una emotiva entrevista posterior a la carrera en que no era consciente del hecho de que no sólo había excedido el límite de velocidad, sino que había tomado precauciones adicionales al presionar el botón limitador antes de lo necesario al entrar al pit lane. Otros conductores que recibieron la misma sanción también tuvieron claro que no iban rápido.
El principal culpable parece ser el propio carril de aparcamiento o, más concretamente, el sistema de cronometraje utilizado para controlar los límites de velocidad en el carril de aparcamiento.
Simplemente colocar unas pocas armas de radar en la carretera no bastará, ya que habrá un potencial significativo de explotación. Si no quieres que te pillen acelerando en la autopista pero sabes dónde están las cámaras (hay algunas aplicaciones inteligentes para eso, al menos en Alemania), simplemente reduce la velocidad cuando te acerques a ellas. El sistema utilizado en la F1 está diseñado para evitarlo. Mide eficazmente el tiempo transcurrido entre los puntos de control en un carril de estacionamiento y señala a cualquiera que cubra la distancia más rápido de lo que puede mientras se mantiene por debajo del límite de velocidad.
Después de la reanudación, Gasly pasó al cuarto, mientras que George Russell aún no había ejecutado su penalti.
Fotografía: Andrej Isakovich/AFP vía Getty Images
Vale la pena señalar que toda la infraestructura de cronometraje, incluido el sistema de cronometraje de carriles de pasajeros, la proporciona la dirección de la F1, lo que añade otra capa de complejidad a la identificación de la causa raíz del problema. En general, es un sistema eficiente y potente. Pero Mónaco parece haber dejado al descubierto una de sus debilidades debido a las características únicas del contenedor de mantenimiento.
La explicación más probable para el elevado número de multas por exceso de velocidad es que los conductores acortaban su recorrido por el carril de aparcamiento. No está claro exactamente dónde se activó el sistema, pero probablemente fue al entrar a boxes, donde los conductores giraban a la derecha cruzando la línea blanca y luego inmediatamente a la izquierda, y muchos cortaban la pequeña área frente al garaje de la FIA, o en la salida de boxes, donde los conductores cruzaban las líneas blancas poco después del garaje de Cadillac.
Curiosamente, parece que el personal de Alpine no está del todo seguro de dónde se consideró que Gasly excedió el límite. Pero los representantes del equipo insisten en que el limitador de velocidad en ambos coches era conservador, restringiendo a los conductores a no más de 59,5 kilómetros por hora, medio kilómetro por hora por debajo del límite permitido.
“Para ser honesto, no entendemos por qué tenemos estas cosas”, dijo el jefe del equipo Alpine, Steve Nielsen, después de la carrera. “No entendemos por qué tantos equipos cometieron estas infracciones. Creo que seis infracciones, tres de nuestro equipo y una de Ferrari”. [Lewis Hamilton]Uno de McLaren [Oscar Piastri]uno de mercedes [George Russell]lo cual es muy inusual. Ese es el número que esperarías ver a lo largo de la temporada, y hoy los vimos todos en una carrera.
“Así que le hemos pedido a la FIA un proceso llamado ‘Derecho de revisión’. No es una protesta o una apelación, es diferente. Nos permite reunir todos nuestros datos y pruebas, y nos permite sentarnos con la FIA y entender completamente cómo llegaron a la conclusión de que excedimos el límite de velocidad en el pit lane. Porque no creemos que hayamos hecho eso. Pero estamos abiertos a que nos muestren si lo hicimos, así que es realmente una conversación abierta con la FIA sobre qué podríamos haberlo hecho.” “De otra manera, o tal vez no podrían haberlo hecho de otra manera”.
Esta es una elección de palabras interesante, ya que Nielsen ha indicado que quiere que la FIA explique por qué los comisarios emitieron la penalización.
Pierre Gasly, Alpes
Fotografía: Sam Bagnall/Sutton Images vía Getty Images
Los anfitriones, por supuesto, dependen de los datos generados por el sistema, y cualquier publicación de ellos da como resultado una respuesta bastante clara. Sólo después de que se han cometido varios crímenes uno empieza a preguntarse si hay un problema más amplio, pero esto es casi imposible de determinar durante la carrera misma. En este caso, los comisarios no tuvieron más remedio que seguir penalizando a los conductores que fueran señalizados por el sistema.
El problema es que la normativa establece que “se impondrá un límite de velocidad en el carril de estacionamiento”, pero no especifica que los conductores deban completar la distancia entre controles en un periodo de tiempo determinado.
Desde el punto de vista de los equipos, es posible que no se hayan infringido las reglas, ya que los coches en realidad no superaron los 60 km/h. Al mismo tiempo, en la normativa no existe una definición detallada de lo que constituye “velocidad”. Existen similitudes con los sistemas de control de velocidad promedio utilizados en algunas autopistas, pero la comparación no va más allá porque no existe una forma práctica de acortar el carril en una vía pública.
Es posible que la discusión ni siquiera llegue al punto de discutir qué representa realmente el límite de velocidad, porque Alpine primero enfrenta un obstáculo mayor: demostrar nueva evidencia significativa y relevante.
Los datos de telemetría o GPS probablemente respaldarían su caso. El equipo insiste en que Gasly nunca superó el límite de 60 km/h en ningún momento, y es poco probable que sea difícil demostrarlo a través de los datos del coche. Pero la petición aún podría ser desestimada basándose en que dicha información estuvo disponible durante la carrera, incluso si no estuvo directamente disponible para los propios comisarios.
Este sigue siendo el resultado más probable de la audiencia del jueves. Y quizás también el menos dañino.
Porque si los comisarios aceptan el caso de Alpine como válido y luego fallan a su favor, surgirán toda una nueva serie de preguntas, sobre todo qué debería pasar con todas las demás sanciones.
George Russell tuvo una tarde difícil en Mónaco
Fotografía: Alastair Staley/LAT Images vía Getty Images
Russell no solo recibió una penalización por exceso de velocidad, sino que también recibió otra penalización por no realizar el saque correctamente, lo que le costó una gran cantidad de puntos. En su caso, simplemente repetir el tiempo de carrera no será suficiente para restablecer el resultado “original”.
También parece haber desacuerdo sobre si los equipos estaban al tanto de posibles problemas con la configuración del marcador de boxes. La FIA cree haber sido informada, mientras que Alpine en particular parece pensar lo contrario. La repetida insistencia de Nielsen en que “no entendemos” indica claramente la posición del equipo.
No se mencionó tal advertencia en los documentos de la FIA y aún no está claro exactamente qué fue diferente en comparación con carreras anteriores de Mónaco, dado que esta es la primera vez que aparece este problema.
El precedente más cercano se remonta al Gran Premio de Singapur de 2009, cuando Sebastian Vettel recibió una penalización por exceso de velocidad en el pit lane. Más tarde explicó que en realidad no había superado el límite, sino que había acortado su camino al entrar en boxes y pidió en ese momento cambios en el sistema.
La cuestión es que los comisarios no son empleados de la FIA ni de la Fórmula 1. Funcionan como un organismo independiente, lo que significa que, en principio, sería un error suponer que su objetivo es evitar crear más dificultades para la FIA o la Fórmula 1.
Su función es evaluar la evidencia presentada. Por tanto, la probabilidad de que acepten el caso de Albin no es cero. No deberían preocuparse por si el sistema no ha funcionado como estaba previsto en Mónaco.
Gasly partió noveno en la parrilla y superó a Lando Norris en la primera vuelta.
Fotografía: Stephen Tee/LAT Images vía Getty Images
Las decisiones de los árbitros incluyen habitualmente la declaración estándar: “Las decisiones de los árbitros se toman independientemente de la FIA y se basan únicamente en las regulaciones, directrices y pruebas pertinentes proporcionadas”.
Tampoco es algo sin precedentes que los supervisores critiquen a la FIA o a las instalaciones o sistemas de pista utilizados para hacer cumplir las regulaciones.
Después del Gran Premio de Estados Unidos de 2023, los comisarios calificaron los mecanismos utilizados para controlar los límites de la pista como “totalmente insatisfactorios”, porque las cámaras de vigilancia no ofrecían una visión lo suficientemente clara para determinar si se habían producido infracciones.
En esa ocasión, Haas intentó ganar posiciones para Nico Hulkenberg a través del mismo proceso de derecho de revisión, argumentando que otros pilotos habían excedido repetidamente los límites de la pista y deberían haber sido penalizados. Pero las imágenes que mostró en el avión fueron descartadas por no ser nuevas, a pesar de ser consideradas “importantes”, porque estuvieron disponibles durante la carrera.
Un posible argumento en Mónaco es que los supervisores no recibieron las herramientas adecuadas para hacer cumplir las regulaciones. El sistema tiene como objetivo proporcionar información precisa sobre si se deben aplicar sanciones. En este caso, Alpine podría argumentar que simplemente no era adecuado para su propósito y, en última instancia, los comisarios podrían estar de acuerdo.
Si los comisarios del Gran Premio de Mónaco estaban al tanto de posibles problemas con el sistema que señala a los conductores que exceden la velocidad a pesar de no exceder el límite es una pregunta interesante en sí misma.
Pierre Gasly, Alpes
Fotografía: Guido De Bortoli/LAT Images vía Getty Images
Es probable que muchos detalles queden más claros después de la audiencia del jueves, aunque es poco probable que el resultado de la carrera en sí cambie, como no ocurrió en el caso Haas en 2023.
Un posible resultado es que la FIA, junto con la FOM, tengan que reconsiderar cómo se controlan los límites de velocidad en el pit lane, especialmente en circuitos únicos como Mónaco. Sin embargo, es poco probable que Gasly regrese al podio o acerque a Russell a Antonelli en la clasificación del campeonato.
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