Los competidores del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se están preparando para el mayor desafío de la temporada mientras se preparan para participar en la 94ª edición de las famosas 24 Horas de Le Mans este fin de semana.
Con pilotos compitiendo a velocidades de hasta 340 km/h en los 13,626 km del circuito de La Sarthe, el 70 por ciento del mismo se consume a máxima velocidad, y con un estimado de 78 cambios de marcha por vuelta, cada parte del auto está bajo una enorme presión. El más mínimo error de enfoque durante esta prueba de esfuerzo final será inmediatamente penalizado.
Además, con el doble de puntos en juego en las clases Hypercar y LMGT3, Le Mans es una etapa clave en la batalla por el Campeonato Mundial, capaz de hacer o deshacer la lucha por el título. En el transcurso de un día y una noche frente a una gran multitud en la pista este fin de semana, había mucho en juego.
Demasiado cerca para llamar a la categoría de hipercoche
Después de las dos primeras pruebas de la campaña 2026, BMW, Toyota y Ferrari están separados por sólo 17 puntos en la cima de la clasificación de constructores.
BMW llega a la semana de carreras con su propio impulso después de un histórico resultado entre los dos primeros en la segunda ronda en Spa-Francorchamps, un resultado que representa la primera victoria absoluta de la marca en una carrera mundial de resistencia de la FIA desde Le Mans en 1999.
Para volver a vencer a la competencia contra el crono, BMW necesitará superar a dos de los gigantes de las carreras de larga distancia. Toyota estuvo invicto en la carrera durante cinco años consecutivos desde 2018 hasta 2022, y después de una temporada inusualmente tranquila para sus altos estándares habituales en 2025, el gigante japonés salió de los bloques en excelente forma en el estreno de abril en Imola para derrotar al campeón mundial defensor Ferrari en su propio terreno.
Ningún piloto en la parrilla de Hypercar ha ganado más en La Sarthe que el cuatro veces ganador Sébastien Buemi, y su compañero Kamui Kobayashi ocupa un puesto entre los cuatro primeros sólo superado por la leyenda Jacky Ickx en la lista de todos los tiempos. Sin embargo, desde la última victoria de Toyota en Le Mans, la historia ha girado en gran medida sobre Ferrari, con la marca con sede en Maranello victoriosa en las últimas tres ediciones con su 499P ganador del título.
El equipo No. 51 terminó en el podio en cada una de esas ocasiones, lo que representa una tasa de éxito del 100 por ciento desde que Ferrari se unió a las filas de Hypercar de la FIA, mientras que el éxito del equipo AF Corse No. 83 en junio pasado desde el puesto 13 en la parrilla marcó la primera vez en dos décadas que un auto fuera de fábrica se había llevado todos los honores, habiéndose logrado notablemente desde la tercera posición de salida más baja en la historia de la carrera.
La manada de acechadores está lista para atacar.
Si BMW, Toyota y Ferrari han copado los titulares en lo que va de 2026, otros fabricantes seguramente también han disfrutado de sus propios momentos de protagonismo.
Cadillac apareció en la punta tanto en Imola como en Spa antes de sufrir la desgracia, y el V-Series.R es un grupo claramente fuerte en el Circuito de la Sarthe. El año pasado, el equipo dirigido por Jota consiguió allí la primera pole position para un fabricante de automóviles estadounidense desde 1967 como parte de un bloqueo de la primera fila, y su compatriota de Le Mans, Sébastien Bourdais, siguió marcando la vuelta más rápida de la carrera.
El campeón local es uno de los 31 pilotos franceses en la lista de esta semana en un evento que no ha celebrado un ganador absoluto en casa desde 2016, con su nuevo compañero de equipo Jack Aitken también marcando la vuelta más rápida de la era de los superdeportivos modernos en Le Mans durante la Hyperpole 1 en 2025. La única casilla que le queda a Cadillac después de 12 meses es la victoria.
Además del BMW M Hybrid V8, el Toyota TR010 HYBRID, el Ferrari 499P y el Cadillac V-Series.R, el Alpine A424 crea cinco modelos diferentes que no tienen precedentes en el campo de los superdeportivos del FIA WEC.
Después de terminar cuarto en Imola, el equipo francés estaba en camino de asegurar un podio en Spa y estará ansioso por impresionar en su aparición número 75 en el torneo.
El fabricante local Peugeot celebra un hito propio: el centenario de su primera participación en Le Mans. El accidente que puso fin a la carrera en Bélgica fue un trago amargo después de que Malthe Jacobsen consiguiera la primera pole position del 9X8 en la serie, y el ‘Black’ estará motivado para convertir su potencial en un podio este fin de semana, con el prototipo francés completando 2.023 vueltas de carrera en La Sarthe desde su debut en el evento en 2023.
El Valkyrie de segundo año de Aston Martin mostró un gran paso adelante durante su primera temporada en la cima internacional de la disciplina, produciendo actuaciones llamativas en las dos primeras rondas, mientras que el ‘nuevo chico en la parrilla’ Genesis se convertirá en la primera marca coreana en competir en Le Mans.
La red de choque promete enfrentamientos gigantes en su clase
El campo LMGT3 de 25 autos representa la parrilla GT más grande jamás realizada en el FIA WEC. Manthey comienza el fin de semana con un objetivo en la espalda, con una tasa de éxito del 100 por ciento en su clase en Le Mans y con su victorioso auto número 92 el año pasado actualmente ubicado en la cima de la tabla de títulos.
Fuera de la competición FIA WEC, al campo LMP2 se unen 19 modelos Oreca idénticos con motor Gibson, lo que eleva el número total de coches programados para competir a 62.
Una rápida visión general de Le Mans
La competición en pista comenzará con los entrenamientos libres el miércoles 10 de junio, seguidos de la clasificación para todas las categorías ese mismo día. La tanda de penales Hyperpole Net tendrá lugar la tarde del jueves 11 de junio.
La carrera comenzará a las 16:00 CET del sábado 13 de junio. Para obtener más detalles, incluido el calendario completo del evento y la lista de participantes, haga clic aquí.
