Los resultados del primer periodo de evaluación se han enviado a los fabricantes de motores de Fórmula 1 bajo el sistema ADUO y, sorprendentemente, Mercedes no encabeza la lista.
Red Bull y Ferrari han sufrido un revés en sus ambiciones de desarrollo de motores, ya que la FIA emitió su fallo a los equipos de Fórmula 1 tras una fase de evaluación inicial. Bajo el marco de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO), recientemente implementado, los fabricantes que están significativamente atrasados en el desempeño pueden asegurar la elegibilidad para mejorar sus unidades de potencia.
La creencia en el paddock era que Mercedes tenía la ventaja, considerando su forma dominante al comienzo de la temporada de este año. Sin embargo, una carta distribuida por la FIA a todos los proveedores de motores de Fórmula 1 para el Gran Premio de Mónaco del domingo reveló un resultado inesperado.
Después de examinar el motor de combustión interna (ICE) de cada fabricante, excluyendo el paquete de baterías, la FIA decidió que la unidad de potencia de Red Bull sería la abanderada. Mercedes tiene el segundo motor más potente y califica para una oportunidad de desarrollo debido a que está a más del 2% por detrás, mientras que Ferrari, Audi y Honda están un 4% o más por detrás.
Este anuncio dejó a muchas personas en la arena rascándose la cabeza. Y parece que tendrá un gran impacto al frente de la parrilla en términos del equilibrio de poder entre equipos como Mercedes, Ferrari y Red Bull en el futuro.
Orgullo y castigo para Red Bull
Para Red Bull, habrá un alivio interno porque su primer intento de utilizar un motor de combustión interna en la Fórmula 1 sea considerado el mejor de la parrilla. Los motores Red Bull se han construido desde cero para la era actual de las regulaciones, y la elección de emplear algunos de los mejores talentos de los fabricantes de motores de Fórmula 1, como Mercedes y Ferrari, ha demostrado que vale la pena.
Pero para sus aspiraciones competitivas esta temporada, representa un revés. Ahora se dan cuenta de que no podrán realizar ninguna modificación en sus unidades de potencia. No habrá asignación adicional para pruebas ni presupuesto de costo máximo disponible para RBPT, mientras que aquellos que cumplan con los criterios para ascensos recibirán una asignación adicional para estos asuntos.
Red Bull esperaba aprovechar la oportunidad de actualizar sus motores. “Lo que estamos viendo es definitivamente Mercedes, muy por delante de la mayoría de nosotros”, dijo recientemente a los periodistas el director del equipo y director ejecutivo, Laurent Mekes. Se negó a comentar sobre las conclusiones de ADUO después de la carrera del domingo.
Confirmar que Red Bull tiene el motor de combustión más potente de la parrilla sin duda arrojará más luz sobre los apartados que adolecen de carencias. La mayoría de las quejas de Max Verstappen se relacionan con la falta de equilibrio aerodinámico del auto y es probable que ahora se dirijan más preguntas al director técnico Pierre Waesche.
La misión de Ferrari ha sido complicada
Siempre se ha esperado que Ferrari tuviera la capacidad de mejorar sus unidades de potencia. Y hubo noticias positivas para la Scuderia, con sus motores de combustión interna evaluados más de un 4 por ciento por detrás de los de Red Bull, se les permitirá realizar dos mejoras esta temporada y también disfrutarán de un mayor límite de costos junto con horas de prueba adicionales en el banquillo.
Pero su desafío se vuelve algo más difícil al darse cuenta de que Mercedes no es el estándar en absoluto. Ahora que las Flechas de Plata también han recibido permiso para desarrollar aún más sus unidades de potencia, el firme objetivo que Ferrari pensaba que alcanzarían ha desaparecido.
Si Mercedes hubiera sido el estándar, cualquier mejora realizada en los motores de combustión interna de Ferrari los habría acercado en términos de potencia al equipo que actualmente domina la parrilla. Pero ahora, Mercedes tiene su propia oportunidad de compensar cualquier ventaja potencial de Ferrari.
Sin embargo, el propio Lewis Hamilton admitió después de la carrera de Mónaco que esto no representaría una mejora de la noche a la mañana para su equipo. “Ahora tenemos estos tokens para tratar de desarrollar y cerrar la brecha, pero esto es como un proyecto de ocho a diez meses, por lo que no es algo que podamos hacer la próxima semana. Haremos todo lo posible para ver cómo podemos cerrar la brecha”, dijo.
Lo que eso significa para Mercedes
En cuanto a Mercedes, las conclusiones de la FIA son que están extrayendo más componentes eléctricos para sus unidades de potencia, lo que queda fuera del alcance del proceso de evaluación de ADUO. La evidencia habla por sí sola: son el equipo que ha ganado todos los Grandes Premios en lo que va de temporada.
La única ocasión en que fueron superados en cualquier formato de carrera en 2026 fue cuando Lando Norris triunfó en el Sprint de Miami. Lo consiguió, por supuesto, al volante de un McLaren con motor Mercedes. Lucharon por mantener el ritmo en Mónaco, pero ese fin de semana en Miami en particular demostraron que habían logrado grandes avances en la comprensión de la unidad de potencia Mercedes 2026 y en liberar todo su potencial.
Como señaló Hamilton, cualquier fabricante al que se le diera permiso para introducir la actualización no estaría en condiciones de implementarla de inmediato. Pero cuando Mercedes finalmente homologue sus motores nuevamente, podría tener un efecto en cadena en los clientes de sus unidades de potencia, quienes tendrán que lidiar una vez más con el rendimiento de las especificaciones actualizadas.
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