Si eres fanático del concepto futurista y ultraseguro Canyon Predict presentado la semana pasada, es posible que disfrutes del último lanzamiento de la compañía. La bicicleta eléctrica Roadlite:On está cerca de la producción en masa y cuenta con un sistema V2X (Vehicle 2 Everything), que permite que los coches y las bicicletas se comuniquen entre sí.
Al igual que el Predict, se exhibirá en Eurobike la próxima semana, pero a diferencia de este, el Roadlite:On está listo para la producción.
La tecnología V2X, que Canyon probó junto con VW, incluye una nanoplaca en el tubo diagonal y una antena GPS en el tubo delantero, que puede enviar señales a las pantallas del automóvil, alertando a los conductores de la presencia de la bicicleta. Para el ciclista, la bicicleta eléctrica enviará vibraciones al manillar izquierdo o derecho, y la información visual se puede mostrar en un dispositivo inteligente conectado, como un teléfono, reloj o computadora.
A medida que las ciudades prueban infraestructura que se combina con estos sistemas, la bicicleta podría comunicarse a través de “ondas verdes” de la bicicleta en los semáforos, según Canyon. Esta tecnología es autónoma y Volkswagen ya la ha adoptado en varios modelos, con Toyota y Cadillac entre los líderes.
El Roadlite:On también cuenta con una luz de freno dinámica y un sistema de radar, que puede alertar a los conductores sobre las acciones que el conductor pretende realizar. De manera más realista, funciona con un motor y una batería de Bosch.
Al lanzar el sistema, Canyon declaró en un comunicado de prensa: “La tecnología tiene como objetivo abordar la creciente disparidad en la seguridad en las carreteras modernas. Durante la última década, los automóviles se han vuelto inherentemente más seguros y las muertes entre los conductores han disminuido. Sin embargo, actualmente, la industria de la bicicleta no ha seguido el ritmo de la industria del automóvil, y el número de ciclistas muertos o gravemente heridos en las calles de nuestra ciudad está aumentando”.
Las estadísticas oficiales lo confirman. En Estados Unidos, las muertes de ciclistas han aumentado drásticamente en los últimos 10 años, de 902 en 2014 a 1.392 en 2024, según el Consejo Nacional de Seguridad. En Alemania, donde tiene su sede Canyon, el número de ciclistas muertos en accidentes de tráfico ha aumentado un 20% en diez años; Las muertes de ocupantes de vehículos disminuyeron en un tercio. Las cifras del Reino Unido tienen una tendencia a la baja, de 113 a 82 durante el mismo período de tiempo.
Es difícil criticar cualquier intento de mejorar la seguridad vial. La pérdida de vidas devasta a las familias, y las lesiones graves, mucho mayores que las muertes, pueden destruir vidas. Cualquier cosa que busque reducir esto sólo puede ser algo bueno. Pero la pregunta que cabe hacerse es: ¿Hemos llegado a este camino correcto?
La idea de que los ciclistas necesiten invertir en una máquina de remolque con elementos de seguridad para defenderse de los conductores distraídos no atraerá a todos. Además, señalar que la falta de características de seguridad en la bicicleta promedio no significaría que la industria de la bicicleta no esté haciendo todo lo posible. Sí, los automóviles son cada vez más seguros, pero gran parte de esa seguridad proviene de que los ocupantes están más aislados que nunca, en automóviles que crecen en tamaño: en otras palabras, choca contra algo y probablemente estarás perfectamente bien.
Sin embargo, este tipo de tecnología también puede ayudar a proteger a los ciclistas distraídos, y la adopción del sistema V2X por parte de Canyon es sin duda un paso positivo. Parece que esto, o algo muy parecido, será parte del futuro de la seguridad vial de todos.
Así que veamos cómo más fabricantes de automóviles en el mundo dan un paso al frente y hacen que estas cosas sean estándar. La tecnología existe, sólo requiere voluntad. Y aceptar la responsabilidad.