El director técnico de Mercedes, James Allison, criticó las especulaciones sobre que el equipo prefiere que uno de sus pilotos compita por el título del Campeonato Mundial de Fórmula 1, calificando la idea de “extraña”.
En el programa de radio Nu Silver Arrows del equipo, tomó la inusual medida de abordar las especulaciones en línea sobre la prioridad de Mercedes a sus pilotos, con varios comentarios acusando al equipo de favorecer de alguna manera tanto a George Russell como a Kimi Antonelli.
Mercedes, que ha tenido que gestionar una tensa rivalidad dentro del equipo entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg, ha refutado los comentarios, mientras que el director del equipo, Toto Wolff, ya ha declarado que no utilizará las órdenes del equipo a menos que haya una amenaza de un rival.
Los comentarios de Wolff se produjeron como resultado de que Russell y Antonelli perdieran tiempo batallando en la pista en momentos críticos durante el Gran Premio de Barcelona, lo que le dio a Hamilton la oportunidad de abrirse camino hacia la victoria para Ferrari.
“La gente invierte mucho en las personas a las que apoya y quiere que su conductor prospere por encima de todos los demás”, dijo Allison. “Todo lo que puedo decir es que si quieres entender dónde está [favouritism] Sentado en nuestras almas, hay que venir a trabajar en equipo.
“Porque si tienes la suerte de venir a trabajar en un equipo, inmediatamente quedarás imbuido de la cultura de ese equipo y comprenderás cuán completamente extraño es ese pensamiento para cualquier miembro del equipo.
“Y cuando lo escuchamos, es como si estuviéramos escuchando otro idioma”.
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Fotografía: Sam Bloxham/LAT Images vía Getty Images
Allison explicó que Mercedes, como todos los equipos, obtiene premios en metálico de su posición en el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 y, por lo tanto, necesita a ambos pilotos para lograr los máximos resultados, dado que el Campeonato Mundial de Pilotos tiene poco impacto en las perspectivas de un equipo.
“A todos nos conviene que nuestros conductores prosperen”, dijo. “De hecho, estamos en conflicto sobre cuál es mejor que el otro. Queremos conseguir 1-2 en cada carrera y no nos importa la clasificación.
“El único punto en el que empezaríamos a tener una opinión es si un piloto ahora es matemáticamente incapaz de ganar el campeonato y el otro piloto está en una pelea con un tercer piloto. En ese momento, el equipo tiene derecho a tener una opinión”.
“Pero hasta ese momento, sólo queremos que ambos jugadores estén allí en cada carrera. Porque nuestro campeonato principal, por extraño que parezca, no es el campeonato de pilotos, sino el campeonato de constructores”.
“Si tenemos la suerte de ganar la bonificación, la ganaremos en función de la posición de los constructores, no de la posición de los pilotos. No obtendremos nada por ello.
“Así que todo lo que nos importa está orientado hacia los constructores y el favoritismo no tiene sentido para nosotros en ese sentido. Sólo queremos obtener el máximo de puntos de ambos pilotos en todo momento”.
James Allison, Mercedes
Fotografía: Eric Junius
Por lo tanto, Mercedes seguirá dando a Russell y Antonelli el mismo trato en el futuro inmediato mientras ambos compiten por el título de pilotos, con Antonelli liderando la clasificación con 41 puntos sobre Hamilton y Russell a sólo nueve puntos.
Mercedes, por su parte, tiene una cómoda ventaja en el Campeonato Mundial de Constructores, 72 puntos por delante de Ferrari, con el Gran Premio de Barcelona sólo en la segunda ronda, donde no obtuvo la mayor cantidad de puntos colectivamente: McLaren superó al equipo de Brackley por tres puntos durante el fin de semana en el GP de Miami.
Mercedes ‘no es tan rápido como necesitamos’ en Barcelona, pero la sincronización predeterminada del coche de seguridad ayudó a Hamilton
Dada la primera derrota de Mercedes en un Gran Premio del año, Allison sintió que el paquete de mejoras de Ferrari fue capaz de cerrar la brecha de rendimiento entre los dos líderes, y aunque a su equipo le faltó ritmo absoluto, aludió a la sincronización del coche de seguridad virtual que le dio a Hamilton una ayuda vital para su victoria.
“La idea general es que es un fin de semana decepcionante. Bueno, logramos un buen podio, pero después de ganar todas las carreras iniciales y quedar eliminados con un auto y un P2, definitivamente no es el fin de semana que esperábamos”, dijo.
“Pero el primer stint con George fue muy fuerte. Pero luego decayó en las siguientes dos vueltas, lo que permitió a Lewis hacer sus tres paradas, su única aventura de tres paradas y donde no teníamos el ritmo para igualarlo”.
“Si el coche de seguridad virtual no hubiera aparecido cuando salió, probablemente habría sido muy difícil para Lewis conseguir la victoria. Sin embargo, nos hubiera gustado estar en una posición en la que no dependiéramos de los caprichos del coche de seguridad o de la falta de él.
“Así que, en general, no fuimos tan rápidos como necesitábamos”.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
Fotografía: Rudy Carisifoli/Getty Images
Alisson ha dado crédito a las mejoras de su ex equipo que debutaron en Barcelona y espera que el impulso entre los favoritos se vea muy afectado a medida que cada equipo introduzca las mejoras y cuán efectivo será este paquete.
“Ferrari ha aportado una gran mejora a esta carrera”, dijo Allison. “Creo que lo que se ve principalmente es que estas reglas son muy nuevas. Nuestro auto fue lanzado con poca o ninguna ventaja. [in performance] Para los demás equipos fue un comienzo que pudimos mantener durante varias carreras. Pero el hecho de que las reglas sean todavía nuevas significa que es relativamente fácil en este momento porque las reglas aún no se han explorado tanto como se puede encontrar el rendimiento.
“El paquete de mejoras, que es un paquete de mejoras importante, es casi igual a la diferencia que teníamos entre nuestro coche y los demás al inicio de la temporada. Así que si Ferrari trae un paquete de mejoras a una carrera que no ha sido respondida por uno de nuestros coches, cerrará la diferencia que antes nos parecía cómoda. Creo que eso es principalmente lo que vemos”.
“Por supuesto, no estamos libres de armas en esta lucha. Con el tiempo, nuestro automóvil recibirá sus propias mejoras. Mientras podamos mantener pronunciada la pendiente de desarrollo general en la fábrica y luego implementarla cuando creamos que es suficiente y adecuado para nosotros, deberíamos poder recrear los avances que logramos a principios de año si nuestra pendiente de desarrollo en la fábrica está en línea con todos”.
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