El jefe de Audi, Mattia Binotto, ha propuesto un nuevo “sistema único” para cambiar el sistema ADUO de la FIA para reflejar las normas técnicas de chasis actuales.
La Fórmula 1 todavía está esperando una comunicación formal de su organismo rector sobre qué fabricantes de unidades de potencia recibirán asistencia adicional con oportunidades de desarrollo y actualización, y las otorgadas permitirán realizar actualizaciones a diseños de unidades de potencia compatibles.
Actualmente, el sistema lo gestiona la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) para medir el rendimiento del motor de combustión interna de cada una de las cinco unidades PUM y luego otorgar un ADUO a las cuatro que se consideran detrás de la unidad estándar.
ADUO se presentó recientemente para la temporada 2026, pero el jefe de Audi, Binotto, cree que se puede crear una nueva forma de medir el rendimiento del motor, utilizando una base ya existente para el chasis.
Desde 2021, los equipos reciben tiempo en el túnel de viento y CFD en función de una escala móvil de rendimiento, siendo los campeones de constructores los que reciben menos y el último equipo el que más.
Se ajusta durante la temporada para reflejar la clasificación del campeonato, y Binotto sugiere que se utilice una idea similar para las unidades de potencia para ayudar a desarrollar las que están detrás del proveedor estándar.
“Tenemos sensores adecuados en el vehículo para medir la fuerza delta. Este es el principio de ADUO [being] ¿Es correcto el enfoque basado en delta-kilovatios? “Podemos discutir”, dijo Binotto a los medios, entre ellos: Noticias de carreras 365.
“También está el ADUO para el chasis, que se llama de manera diferente, pero en realidad, si estás más abajo en la clasificación, tienes más posibilidades en el cronometraje del túnel de viento, etc., y esa es una manera de que los equipos se acerquen en cierto modo.
“Ahora, cuando discutimos las regulaciones de las unidades de energía, ¿cómo se habrían evaluado? Se definieron como kilovatios puros. ¿Es esta la forma correcta de hacerlo? Podríamos discutir de nuevo”.
“Así que tal vez deberíamos hacer algo muy similar al chasis, basándose en la disposición de temporadas anteriores, porque si el propósito de la convergencia es tener un campo más cercano, entonces esto es probablemente lo más obvio, y tendrás un marco de sistema único entre el chasis y las unidades de potencia.
“Así que los mejores equipos no tienen ventajas, los equipos más lentos o los fabricantes más lentos tienen más oportunidades.
Continuó: “Pero así es como están redactadas las regulaciones hoy, y creo que necesitamos plena confianza en la FIA.
“Estoy seguro de que la FIA ha hecho la evaluación correcta. ¿Qué debemos hacer para el futuro? ¿Deberíamos crear un tipo diferente de clasificación? Quizás sí”.