Gracias a un ambicioso plan que promete cumplir los objetivos de la Fórmula 1 de ofrecer carreras de entretenimiento accesibles y sostenibles en las ciudades de destino, Madrid se ha asegurado el derecho a arrebatar el Gran Premio de España a Barcelona durante 10 años, celebrado en el recinto ferial IFEMA cerca del Aeropuerto Internacional de Barajas.
A menos de tres meses del debut de Madring en la Fórmula 1, 45 años después de que la capital española acogiera por última vez una carrera de Fórmula 1 en el Jarama, los organizadores del circuito abrieron sus puertas para una espectacular ceremonia de apertura en la que participaron dignatarios regionales y el embajador de la carrera, Carlos Sainz.
El evento también fue una oportunidad para que medios seleccionados se colaran en el sitio de construcción de 5,4 km y probaran por primera vez lo que los 22 pilotos de Fórmula 1 presenciarán en septiembre. Con casco y chaqueta de alta visibilidad, nos llevaron al autobús para explorar la sede más nueva de la Fórmula 1, un bienvenido descanso del calor abrasador de Madrid de una tarde del Día del Perro.
Lo que entendieron los organizadores fue que cualquier circuito de Fórmula 1 necesitaba un rasgo distintivo. En Madrid, esto se materializa en la impresionante esquina Monumental, una esquina peraltada que cuenta con una pendiente máxima permitida del 24%. La curva de 550 metros es significativamente más larga que la curva final en Zandvoort, dibujando un arco de 270 grados alrededor del extremo norte del circuito especialmente diseñado.
La explosión plana parecía bastante impresionante en vídeos y fotografías, pero verla de cerca pone las cosas en perspectiva. Lo que no es es un ángulo graduado constante y una altura constante, como se esperaría de un cortador de galletas, del tipo ovalado. En cambio, es un ángulo que cambia constantemente en un plano 3D, que se abre gradualmente antes de sufrir un cambio significativo en la elevación. La salida es cuesta arriba y, por tanto, ciega para los conductores. Nunca habrá un rincón igual en la Fórmula 1.
“Probablemente necesitaría un simulador para darte sensaciones precisas y detalles sobre lo que sentirás, pero ya puedo decirte que parece impresionante, porque entraremos en esa curva a una velocidad muy alta, alrededor de 280 km/h”, dijo Sainz. “Mi sensación es que la curva será plana y creará una oportunidad de adelantamiento en la siguiente curva cerrada a la izquierda. Las posiciones inclinadas te permitirán subir o bajar el coche si quieres tener aire limpio, pero si se mantiene en su lugar producirá mucho rebufo”.
Monumental tiene la pendiente máxima permitida
Fotografía: Philippe Clerin
Sainz se mostró contento con la organización, encabezada por el ex entrenador de Fernando Alonso, Luis García Abad, por confiarles un circuito que atrajera a los pilotos. “Lo que le pedí al director del circuito de Madrid que creara es un circuito con carácter y carisma”, afirmó Sainz, que también contará con stand propio en el evento. “Para no caer en la trampa de montar circuitos, no diré nombres, porque los pilotos no aportaron mucho”.
Los organizadores confiaron en gran medida en La Monumental como característica definitoria de la pista, y encargaron a la oficina de Pininfarina el diseño de los trofeos con la elegante forma del banco, como también aparecen en el cartel oficial del evento presentado el martes.
Combinando lo mejor de ambos mundos
Dejando a un lado el peralte, lo que está claro es que el tramo especialmente construido, que representa 2,2 kilómetros del diseño general, es rápido. Construido en un terreno baldío, que anteriormente era un recinto para festivales, los diseñadores utilizaron el espacio para abrir la pista y dar a los coches de Fórmula 1 algo de espacio para estirar las piernas.
Cuando volvemos a bajar del autobús, lo que se convertirá en una zona de fans adyacente a la sección del monumento sigue siendo actualmente un arenero utilizado por los vehículos de construcción, pero los organizadores insisten en que esta área en particular es la que requiere menos tiempo para construirse antes del evento de septiembre.
El paso elevado de la autopista separa el ruedo norte del propio recinto ferial de IFEMA, que incluye también el inicio de la recta de meta y los edificios del paddock. Aquí, la pista adquiere un ambiente de circuito urbano más familiar con curvas de 90 grados y escorrentía mínima, pero la pista larga entre las curvas 3 y 5 debería generar posibles oportunidades de adelantamiento en la curva cerrada que sigue.
Madring acogerá su primera carrera de Fórmula 1 en apenas tres meses
Foto de: Gran Premio de Madrid
No es la sección más inspiradora del circuito, ni tampoco la más bonita, con coches zigzagueando entre varios pabellones de hormigón, por lo que se debe tener cuidado para que el sector final parezca más atractivo en la retransmisión.
Con la superficie de la pista en su lugar, ahora se están haciendo los mayores esfuerzos para construir el edificio de boxes, lo que está sucediendo a medida que avanzamos en nuestra gira, así como también la construcción de las tribunas que deberían albergar alrededor de 98.000 de la capacidad total del evento de 110.000.
Lejos de la multitud de Madring
Debido a sus dos partes completamente diferentes, el diseño del circuito inevitablemente parece un poco inconexo, pero eso no tiene por qué ser algo malo. Madring intenta combinar lo mejor de ambos mundos, el desafío de la alta velocidad y la gran carga aerodinámica que presenta un circuito tradicional y la facilidad de acceso y otras comodidades que conlleva un circuito urbano.
“Nunca había visto un circuito urbano y de repente pasas por una cresta y te abres a una zona enorme, abierta y más fluida”, dijo Sainz. “La combinación de ambos hace que el circuito sea emocionante”.
Debido a la logística, la pista se dividirá en dos partes para los espectadores, con la mayoría de las tribunas en la parte abierta del ‘circuito urbano’, mientras que habrá un mayor énfasis en la hospitalidad en la recta de salida y llegada.
“Es una experiencia más tradicional en el norte y una experiencia más VIP en el sur”, dijo el Director de Operaciones de IFEMA, Carlos Jiménez, cuando Motorsport.com le preguntó sobre esta sección única de la pista. “En términos de asistencia, poco más del 60% estará en el norte, con enormes zonas para aficionados y mucho espacio para crear entretenimiento, y menos del 40% en el sur, incluido el Paddock Club y otras instalaciones”.
La secuencia de la esquina inicial de Madring es una curvatura cerrada de izquierda a derecha.
Fotografía: Philippe Clerin
Una de las atracciones únicas de Madrid, especialmente en comparación con Barcelona y otros lugares tradicionalmente europeos, es que el evento se construye desde cero alrededor del transporte público. La parte norte de Valdebebas estará comunicada por trenes de cercanías, mientras que la zona principal de pastos tendrá una estación de metro a las puertas. “Ambas son líneas muy rápidas con muy pocas paradas porque están diseñadas para conectar el aeropuerto con el centro de la ciudad”, dijo Jiménez.
“Creemos que la comunicación y la experiencia que los fanáticos tengan al llegar a la pista marcarán la diferencia. El contrapunto a eso es que hay que crear una buena experiencia adentro para que los fanáticos pasen el mayor tiempo posible en el Gran Premio en lugar de ir al centro”.
“Lo primero que hicimos fue organizar una encuesta”, dijo el director del evento, Abbad, a Motorsport.com. “¿Qué buscan nuestros clientes y aficionados? Buscan una experiencia con seguridad, con la accesibilidad adecuada, sin atascos, una ciudad hermosa y un clima agradable. Así que respondimos todas estas preguntas y brindamos la experiencia de Madrid.
“Hemos construido una pista de carreras en la ciudad, pero no es un circuito urbano. No es Singapur, es algo diferente. En términos de rendimiento, es un circuito de muy alta velocidad con curvas de alta velocidad. Es un gran desafío en términos de conducción y rendimiento”.
“Habrá muchas lecciones del primer año”.
El viaje de Madring no fue fácil, obstaculizado por numerosos retrasos y acciones legales por parte de grupos de residentes locales. Mientras la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, y otros dignatarios observan cómo se iza la gigantesca bandera española en la curva 3, todavía se pueden escuchar los silbidos de decenas de manifestantes reunidos al otro lado de la valla con carteles que dicen “Stop a la Fórmula 1”.
Cuando Motorsport.com le preguntó cómo las carreras podrían demostrar a los cansados residentes que agregan más valor del que restan, Abbad respondió: “Es una pregunta importante. Estamos construyendo un circuito con aproximadamente 14 horas de actividad al año. Eso es un pequeño sacrificio, y te das cuenta de que el valor de los bienes raíces que nos rodean está aumentando mucho. Están abriendo nuevos hoteles. Pero al final del día, lo bueno de nuestro mundo es que todos son libres de opinar”. [what they want] Ellos luchan por lo que creen. Nosotros hacemos lo mismo.
La mitad del circuito de Madrid está construida en un gran terreno, lo que da a los organizadores la libertad de diseñar curvas más rápidas y grandes zonas para aficionados.
Fotografía: Philippe Clerin
La historia reciente de otras carreras nuevas en el calendario sugiere que sin duda habrá desafíos y obstáculos durante el primer año. Aquí es donde la reputación de IFEMA como organizador de eventos durante todo el año, con más de 100 grandes eventos al año, resultará de un valor inestimable. Pero el director de operaciones Jiménez no se hace ilusiones de que su equipo no hará todo bien la primera vez que se lo pida.
“Obviamente queremos brindar la mejor experiencia posible, pero habrá muchas lecciones que aprender del primer año al segundo”, admitió. “Sucede en todas partes y no seremos una excepción. Lo sabemos. Somos honestos y tratamos de ser humildes. Pero también sabemos que esa es nuestra fortaleza.
“Lo que hemos intentado es hacer que todos, incluido yo mismo, entiendan cómo llevar a cabo este evento, porque es muy especial. Pero si vas a múltiples Grandes Premios, rápidamente reconoces patrones recurrentes, cosas que un promotor hace muy bien, cosas que necesitan mejorarse. Así que creo que daremos una buena experiencia, incluso en el primer año”.
Madring aprovecha los 200.000 metros cuadrados de IFEMA y sus 13 suites.
Fotografía: Philippe Clerin
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