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Las bicicletas chinas son quizás uno de los dos temas predominantes en las bicicletas de carretera, junto con “aerodinámico en el frente, liviano en la parte trasera”. Si bien es seguro decir que una gran proporción de cuadros “occidentales” se fabrican en China, esas bicicletas que son completamente y orgullosamente chinas han alterado bastante el carro de la manzana y ahora están desafiando a las mejores bicicletas de carretera del mercado por el estatus de las mejores y, lo que es más importante, por su dinero.
Para brindarle pruebas objetivas y subjetivas que le ayuden a tomar decisiones de compra, hemos comenzado a incorporar estas bicicletas chinas en nuestras pruebas. Pasamos el X-Lab AD9 por un túnel de viento antes de darle una revisión completa y, al momento de escribir este artículo, recibiré un nuevo Incolor SSR y mi colega Tom está en el proceso de probar un nuevo Winspace. Ahora, sin embargo, es el turno de la Seka Spear, la bicicleta (o cuadro, tal vez debería decir) que ha estado a la vanguardia del revuelo.
La Spear tiene una aerodinámica líder en su clase, un peso muy bajo, es muy específica en el punto de venta, ofrece geometría de “carrera” en algunos tamaños y tiene un precio que supera a Specialized Tarmac con su Fair Wedge, una bicicleta con la que comparte esencialmente toda su geometría. Sobre el papel, debería poder reclamar su estatus como la mejor bicicleta de carretera, pero hay un gran problema: no es lo suficientemente rígida.
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Tuve la suerte de captar el fotograma del director de vídeo Jamie y vagar por los caminos de mi casa antes de llevar la jabalina a los Alpes para subir y bajar algunas montañas y ver de qué se trata realmente. Es bueno, pero no creo que sea lo suficientemente bueno como para ganarse el título de “mejor”.
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Es una moto bonita, eso seguro.(Crédito de la imagen: Will Jones)
La cabina puede especificarse para que sea lo suficientemente estrecha y larga para adaptarse a los gustos modernos.(Crédito de la imagen: Will Jones)
Es una pena que la cabina no sea terriblemente rígida.(Crédito de la imagen: Will Jones)
El “ojo del viento” en la parte trasera puede explicar de alguna manera el notable rendimiento del túnel de viento.(Crédito de la imagen: Will Jones)
Al igual que la cabina, el soporte inferior tampoco es demasiado rígido.(Crédito de la imagen: Will Jones)
Diseño y estética
Cuando vi por primera vez el Seka Spear cuando llegó, equipado con unas llamativas ruedas número 6, pensé que parecía muy exagerado. La pintura plateada y violeta me recordó a una envoltura de Dairy Milk, o tal vez al lobby de un Premier Inn, pero con un juego más discreto de ruedas Enve SES 4.5, debo decir que mi actitud hacia el neumático se ha suavizado considerablemente.
El cuadro en sí es bonito y delgado, muy parecido a una pista de aterrizaje, lo que contrasta con el impresionante paquete aerodinámico que se ofrece. En términos de carreras, este es el SUV más rápido que hemos probado jamás, superado solo por tres máquinas aerodinámicas de pleno derecho. Donde realmente parece brillar es en los ángulos de guiñada más altos, lo que probablemente tenga algo que ver con el “ojo del viento”; Los insertos de tija de sillín con horquilla crean dos orificios grandes donde se conectan al tubo del sillín. Obviamente no podemos atribuir el rendimiento a una sola característica, pero al menos no lo obstaculiza de ninguna manera. Si desea profundizar en el paquete aerodinámico, tenemos todo el túnel de viento Seka Spear para que pueda profundizar.
El cuadro está disponible en dos variantes: una versión estándar de 780 g o una versión RDC (Race Day Combatant) de 685 g, ambas para un cuadro negro mate efectivamente sin recubrimiento en un tamaño mediano. Probé la matriz RDC.
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Además de dos niveles de cuadro, con una separación de $600, también tienes una gama estándar de tamaños, así como una geometría “de carrera” tanto en el tamaño mediano como en el grande, que son un poco más largos y un poco más bajos. Ergonómicamente, el Javelin es efectivamente el mismo que el Specialized, pero con un alcance ligeramente más corto y un total más alto en la opción estándar y un poco más largo y bajo en la versión Race. Probé la geometría estándar.
Hablaré del valor más adelante, pero por lo que puedo ver, tienes que pedir la cabina Seka Rapier con cuadro por un costo adicional de $500 y una tija de sillín por $200. Esto último no es un problema, pero como hablaré en breve, lo primero sí lo es. Aunque vienen en muchos anchos y largos, son muy flexibles y no encajaba en ellos en absoluto.
Solo puedes comprar el Spear como un cuadro, y dadas las impresionantes especificaciones, quería darle un buen golpe de látigo, por lo que los Enves antes mencionados se combinaron con un grupo Shimano Dura-Ace completo y neumáticos Continental GP5000 S TR de 30 mm en una construcción que es difícil de criticar.
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No hay quejas con la Dura-Ace, a pesar de que la bicicleta es solo un cuadro(Crédito de la imagen: Will Jones)
Algunas formaciones de aire menores en la parte posterior de las patas de la horquilla.(Crédito de la imagen: Will Jones)
Y en la parte posterior del tubo de dirección, pero apenas grita “aero” en comparación con algunas bicicletas.(Crédito de la imagen: Will Jones)
RDC significa conjunto de cuadros de capa superior(Crédito de la imagen: Will Jones)
Los neumáticos y ruedas decentes le dieron un buen golpe de látigo.(Crédito de la imagen: Will Jones)
Los tirantes son bonitos y delgados para mantener el peso bajo.(Crédito de la imagen: Will Jones)
Aquí está el ojo del viento desde otro ángulo.(Crédito de la imagen: Will Jones)
actuación
La Seka Spear es una máquina excelente en muchos sentidos. La ingeniería, ya sea derivada de la pista o generada por una evolución convergente fortuita, es excelente y, en combinación con el bajo peso, hace que el viaje sea placentero. El verdadero problema es que ni el bastidor ni el habitáculo son lo suficientemente fuertes como para aprovechar al máximo lo que la ingeniería tiene para ofrecer.
La cabina en sí es ergonómica y aerodinámicamente sólida, pero simplemente hay demasiada flexibilidad, especialmente en las caídas. Esto se ve agravado por un cuadro que, según nuestras pruebas de laboratorio, tiene un eje de pedalier muy flexible (menos rígido incluso que mi Fairlight Strael de acero), pero lo que encontré más frustrante es la cantidad de flexión torsional que puedes poner a través de la cosa, lo que significa que con el sillín fijado a tu pierna, la bicicleta puede moverse más debajo de ti de lo que se inclina en las curvas. No se siente más flexible que un cuadro de acero liviano, pero ciertamente no se siente tan rígido como un cuadro de carbono bastante rígido.
Tampoco da tanto miedo como el Felt Nexar, pero da una sensación de imprecisión en las curvas que simplemente no se tiene con máquinas más rígidas como la Pinarello Dogma, la Scott Addict RC y la Specialized Tarmac SL8.
Lo cual es una pena, porque la ingeniería es excelente. Es estable a altas velocidades sin volverse aburrido y la entrega es inmediata sin ser tan animada que tengas que retroceder. Se encuentra justo en la zona templada.
La flexibilidad significa que soporta muy bien las vibraciones de la carretera y las superficies en mal estado; sin embargo, como bicicleta para días largos y rápidos sin ser triturada hasta convertirla en polvo fino, es excelente y, en ocasiones, cuando descendía por el Alpe d’Huez durante algunos trabajos de repavimentación, quedé contento con el cumplimiento adicional. De hecho, registré mi tiempo más rápido cuesta abajo con el Javelin (361/77,749 en el momento de escribir este artículo, muchas gracias), pero sé que si hubiera tenido esos puntos y neumáticos más apretados, podría haber ido aún más rápido.
El bajo peso es ciertamente una quimera, especialmente en esfuerzos sostenidos. En esas pequeñas subidas donde el sprint puede llevarte a la cima, la rigidez significa que te sientes menos apegado a la parte trasera en el ataque máximo, pero tampoco se sobrepasa, como encuentro con algunas máquinas muy rígidas bajo una gran carga fuera del sillín.
El paquete aerodinámico es ciertamente satisfactorio, ayudado por la capacidad de caber en una cabina de dimensiones modernas (me refiero a estrechas), dejando de lado la flexibilidad. En terreno llano marca muy bien, aunque es más dócil que muchas bicicletas, no lo hace. sentir Todo es rápido en terreno llano, donde los humanos perciben la velocidad principalmente a través de esa vibración de alta frecuencia que generalmente se denomina “ruido de la carretera”. Sin embargo, sentirse rápido y ser rápido son dos cosas diferentes, como lo demuestra el Cervélo S5, por ejemplo, que es excepcionalmente rápido pero nunca se siente rápido.
El tiempo y la falta de neumáticos adecuados de 32 mm a mi disposición significaron que no pude alcanzar el límite máximo de neumáticos, pero sospecho que esto convertiría a la Javelin en una máquina todoterreno maravillosa y de mala superficie (no, sé que no necesitamos otro tipo nuevo de bicicleta). Aunque el RDC está etiquetado en la corona de la horquilla, lamentablemente no es así. completamente Siéntete como una verdadera máquina lista para correr. No está muy lejos, pero sospecho que los diseñadores priorizaron el peso sobre la rigidez, y con el paquete aerodinámico en oferta, tomaría un puñado de gramos adicionales en el marco y la cabina para que pareciera un resorte helicoidal.
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El perfil delgado significa que es una máquina liviana(Crédito de la imagen: Will Jones)
En subidas largas, el bajo peso es sin duda una ventaja(Crédito de la imagen: Will Jones)
Pero carece del entusiasmo de los escaladores más empedernidos.(Crédito de la imagen: Will Jones)
valor
Dado que el revuelo en torno al Javelin es que es un “asesino catalogado”, tiene sentido compararlo con el SL8, aunque mientras escribo esto soy consciente de que una nueva versión es inminente, ya que vi una en el Tour Auvergne-Rhône-Alpes recientemente. Sin embargo, la variedad que no es RDC cuesta aproximadamente $ 600 menos que un cuadro Tarmac estándar, y la variedad RDC es aproximadamente $ 2 mil más barata que el modelo S-Works.
Sobre el papel, especialmente comparado con el S-Works, es una auténtica ganga. Con tanto ‘sobra’ puedes conseguir una mejor cabina y unas ruedas muy buenas, pero con la sensación de la máquina como se siente, seguirá pareciéndose una moto más delgada. Honestamente, no creo que muchos clientes estén considerando S-Works o RDC Seka; lo más probable es que sean el RDC Seka o Tarmac estándar, que se venden por aproximadamente el mismo valor; Sube a la pista.
Seka es bueno, pero Tarmac es excelente, y si bien aprecio que $600 es mucho dinero, si se equivoca en el aspecto económico y elige un eje que no sea RDC en lugar de un Tarmac estándar, podría sugerirle que ahorre algo de dinero o reduzca los gramos en otras partes de su hoja de construcción para obtener un mejor chasis.
Una buena bicicleta, tal vez no excelente, pero en mis palabras tiene el potencial de ser sorprendente con una mejora en la rigidez. (Crédito de la imagen: Will Jones)
Juicio
Según los números, Seka Spear promete mucho y, de hecho, cumple de muchas maneras excelentes. Es muy ligera, tiene un paquete aerodinámico excelente para todos los niveles, tiene un aspecto estupendo, se puede configurar decentemente en el punto de venta y, para ser una bicicleta china, es relativamente fácil de conseguir. La geometría ofrece un buen paquete de manejo, pero no es excelente sólo por la falta de rigidez del sistema en el bastidor y la cabina.
Este es realmente el único error que tengo con la lanza. Creo que puede deberse a que mis expectativas eran tan altas que salí de la prueba un poco decepcionado.
Es una buena bicicleta, pero no excelente, y ciertamente no es una máquina para derrotar a los mejores jugadores de marcas más establecidas… todavía. Dale otra iteración con más énfasis en la rigidez, e incluso si nada más cambia, será una bicicleta increíble.
Arrastra para desplazarte horizontalmente
Diseño y estética
10/10
Buena apariencia, muchas opciones de cabina, una buena variedad de tamaños e incluso geometría “de carrera” disponible.
peso
9/10
Está a la altura de los mejores todoterreno, superado sólo por unas pocas opciones de iluminación superiores.
aero
9/10
Sólo la más lenta de las tres bicicletas. No tres bicicletas polivalentes, sino tres bicicletas aerodinámicas.
actuación
7/10
Es lamentable que sea un poco flexible y, de hecho, tiene un impacto negativo en los procedimientos.
valor
7/10
El RDC tiene el mismo precio que el que no es S-Works y sé cuál es mejor. Comparando una lanza estándar con una pista estándar, hay cierto ahorro, pero aun así sugeriría que este no es necesariamente el trato que parece.
