Las bicicletas tienden a llegar en ciclos regulares de aproximadamente 3 a 4 años. No puedes configurar tu reloj con él, pero es inusual que la bicicleta salte un lugar en el orden jerárquico de desarrollo. La vieja bicicleta aerodinámica Oltre de Bianchi, todavía transportada bajo Bahrain Victorious y que aún lleva el legado de la prohibición inmediata de la UCI sobre sus aletas aerodinámicas, existe desde 2022 y era la bicicleta que esperábamos ver actualizada para la era moderna a continuación por parte de Bianchi. Sin embargo, la marca italiana anunció hoy que optó por revisar (y rediseñar) el Specialissima, que se renovó por última vez en 2023.
Anteriormente la máquina liviana de la marca, se ha convertido en una aerodinámica integral; Una solución de una bicicleta para un equipo que ya usa una sola bicicleta.
Ahora la Specialissima es aerodinámica y no deja mucho espacio a Oltre sin volverse completamente rebelde. (Crédito de la imagen: Bianchi)
Historia de diseño familiar
Ha sido una tendencia en el diseño de bicicletas durante los últimos 18 a 24 meses. Neumático delante, ligero detrásy la nueva Specialissima cumple con las expectativas. La parte trasera recuerda mucho al modelo anterior, con vainas muy delgadas y tirantes más compactos, que se conectan casi en forma de horquilla al tubo del sillín.
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El tubo del sillín en sí, junto con el tubo superior (al menos la mayor parte hasta llegar al tubo de dirección) también se ve muy similar al tubo antiguo. El reflejo ascendente del tubo superior donde se encuentra con la tija del sillín desaparece; Posiblemente un diseño floreciente que, si bien llamativo, quizá no fuera el más eficiente aerodinámicamente.
En el tubo diagonal, las patas de la horquilla y el tubo de dirección todavía se puede ver la herencia del modelo saliente, pero todo es más gordo sin perder los toques angulosos. Es como si al menos desde el punto de vista de la conducción, la parte delantera de la bicicleta se hubiera amplificado un poco. Las similitudes se ven respaldadas visualmente por la geometría, que es casi idéntica a la versión anterior, salvo algunas modificaciones en las figuras de acceso a la cabina. Sin embargo, la parte delantera más voluminosa no lo ha convertido en un cuadro más pesado, con un ahorro de 40 g con respecto al modelo anterior en el tamaño 55, inclinando la balanza a 750 g para el cuadro.
Hay una nueva cabina a juego con la Specialissima, lo cual tiene sentido dado que es la vanguardia de la moto. Tiene un toque de los Y1R, pero es notablemente menos brutal; Un poco de barrido hacia arriba, un poco de barrido hacia adelante. Se parece más a una pintura de una frágil gaviota en una postal de verano que a una nave espacial de una galaxia muy, muy lejana, y se afirma que tiene una mejora del 25% con respecto a la antigua cabina en términos de aerodinámica. No se indicó la velocidad a la que se encontró, pero como se han hecho otras afirmaciones a 50 km/h, asumimos que aquí ocurre lo mismo.
También se afirma que la horquilla es un 14% más eficiente en el aire, y cuando se combina con la cabina y el cuadro, además, si asumimos las nuevas ruedas RC 49R Reparto Course, se afirma un beneficio general de 16 vatios sobre la antigua Specialissima.
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No tenemos nuestros datos aerodinámicos para la antigua Specialissima, ni para la nueva, al menos por ahora, por lo que no podemos decir hipotéticamente dónde estará la nueva bicicleta si se logran esas ganancias, pero para agregar contexto, la diferencia de 16 vatios es poco más de 2 vatios de diferencia entre las bicicletas más rápidas y más lentas que hemos probado. Probamos a 45 km/h, por lo que a 50 km/h las diferencias serán mayores.
Estarán disponibles tres niveles: Specialissima (SRAM Rival, Shimano 105, Ultegra) a partir de 5.200 €, Specialissima Pro (SRAM Force, Shimano Ultegra) a partir de 7.700 € y Specialissima RC (Reparto Corse – SRAM Red, Shimano Dura-Ace) a partir de 11.500 €.
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Se ha aumentado el tamaño de la parte delantera para agregar piezas aerodinámicas. (Crédito de la imagen: Bianchi)
Además de una nueva cabina para ayudar con los bordes de ataque. (Crédito de la imagen: Bianchi)
La fascia trasera todavía tiene tirantes muy delgados como el modelo anterior. (Crédito de la imagen: Bianchi)
¿Es este el final del camino para Oltre?
Las marcas de bicicletas han ido consolidando lentamente sus esfuerzos en máquinas de carrera única durante algún tiempo, con algunas excepciones notables. RIP Specialized Venge, Sayonara Cannondale SystemSix. Sí, Tadej Pogačar todavía viaja en bicicleta, pero la llegada de las Colnago Y1R significó decir adiós a las V5R para siempre. Visma tiene acceso al Cervélo R5, pero puedes contar con un conteo la cantidad de veces que lo han usado en el S5. Quizás la mosca en el ungüento aquí sea Ridley, ya que el Uno-X usa exclusivamente el Noah Fast 3.0, pero fue visto probando un prototipo emplumado en el Tour Auvernia-Ródano-Alpes.
Con esto en mente, se vuelve cada vez más difícil ver cómo Oltre regresará en el corto plazo, y mi opinión es que quedará en el camino de la misma manera que lo hizo SystemSix. Los equipos generalmente parecen querer trabajar con una única plataforma de carreras, y el costo de desarrollar múltiples variedades puede ser una enorme carga financiera para las marcas de bicicletas en un momento en que la industria no está exactamente llena de dinero extra, y cuando, con suficiente investigación y desarrollo, se puede hacer una bicicleta que alcance objetivos aerodinámicos y sea lo suficientemente liviana como para hacer que los mecánicos se preocupen por las métricas inminentes del comisionado de la UCI, es difícil vender una máquina solo para esas pocas etapas planas.
