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- precio: $90,00, £69,99 (29 x 2,4″ PESO 3C Exo+)
- Tamaños: 26 x 2,3, 2,4 peso, 27,5 x 2,3, 2,4 peso y 2,6, 29 x 2,3, 2,4 peso y 2,6 pulgadas
- complejo: CC, 3C Max Terra, 3C Max Agarre
- Cuerpo: Exo, Exo+, DD, DH
- Dimensiones: 61 mm (2,39 pulgadas) en borde de 30 mm (Exo+ 29 x 2,4 WT)
- peso: 1010 g (exo + 29 x 2,4 peso)
Un excelente agarre sólido, costumbres sensatas y una gran cantidad de opciones de compuestos y chasis bien evaluadas significan que verá el Maxxis Minion DHR II instalado en más bicicletas de montaña nuevas y usadas que cualquier otro neumático trasero de MTB. También trabaja bien en la delantera en muchas situaciones. Entonces, ¿cuáles son los detalles que lo hacen tan bueno y dónde funciona mejor? El comportamiento ligeramente más binario y el rodamiento más lento significan que el Maxxis puede no ser para todos, aunque el precio siempre es una inversión, pero sin duda es uno de los mejores neumáticos para bicicletas de montaña disponibles.
diseño
El neumático DHR original era un gran neumático, pero el lanzamiento de la versión Mk II hace unos años fue cuando la rueda trasera del Cinders realmente golpeó la pelota de goma. Los grandes bloques centrales obtuvieron un poco del patrón High Roller (otro modelo emblemático de neumáticos Maxxis) para hacerlos parecer más rápidos, que se combinó con la forma de L granulada y los bloques laterales cuadrados divididos de su hermano mayor, el Minion DHF. Los grandes espacios y las grandes placas de la banda de rodadura (ranuras centrales para permitir que la parte superior de la banda de rodadura se deforme dependiendo de las cargas de la pista) le dan una apariencia caricaturesca de “pantano” y seguramente también coinciden con las condiciones descuidadas que sugiere.
establecer
Además de la renovación, Maxxis consolidó las opciones de chasis para todos sus neumáticos de trail/enduro al mismo tiempo. Una carcasa DD liviana de doble capa y una carcasa Exo+ recubierta de “gusano de seda” llenaron el término medio entre el DH ultrapesado actual y el Exo liviano. Esto creó una combinación trasera y delantera que era perfecta para los ciclistas que golpeaban cada vez más fuerte a medida que las bicicletas se hacían más largas, más lentas, más rápidas y probablemente también tenían una batería de diez kilos y un motor a bordo.
Las opciones de tamaño se han ampliado para incluir todo entre el XC y el Plus, y las llantas de 30 mm y más anchas obtienen una versión WT “Wide Trail” específica de 2,4 pulgadas para restaurar el perfil correcto y las características de flexión en una base ancha.
actuación
Los neumáticos comienzan a convertirse en los favoritos por su facilidad de ajuste, y aunque siempre hay algunas llantas que resultan molestas, el Maxxis arranca sin mucha presión ni maldiciones en la mayoría de las llantas que probamos. Las opciones Exo+ y DD, ligeramente más rígidas, también parecen inflarse más fácilmente, aunque pueden resultar más difíciles al principio. En general, no es el más soñador, pero tampoco el peor. Y a diferencia de muchos neumáticos, también explotan del tamaño que deberían.
Una vez, la tensión prácticamente desapareció. Suponiendo que tienes el peso de carcasa adecuado para tu viaje (rara vez mata un neumático = Exo, divisor de pared normal = Exo+, borde de llanta normal = DD, animal que rompe neumáticos y golpea = DH), tu cliente tendrá un componente del que te olvidas por completo. Manejará bajas presiones sin eructar y brinda un buen equilibrio de tracción que mejora el cumplimiento, pero sigue brindando apoyo cuando realmente acelera en las curvas. Está lo suficientemente amortiguado como para sentirse silencioso y controlado, pero no se siente muerto, e incluso las versiones fuertemente impulsadas no son tan rígidas como para golpearte los pies o sacar botellas de las jaulas. En comparación con marcos agresivos similares en cada nivel, también tiene un peso aceptable.
Asimismo, la banda de rodadura amplia, abierta y abierta es completamente fiable sean cuales sean las condiciones. Literalmente, desde las superficies centrales de los caminos con arena para gatos suelta en el verano hasta los sucios bosques galeses en el invierno, puedes pisar los frenos con fuerza y tomar curvas inclinadas sabiendo que el DHR II te permitirá salirte con la tuya más que casi cualquier otro neumático. Si bien los triples más suaves comienzan a girar demasiado rápido, los agarres con buen soporte nunca se rompen, y aunque vimos algunos cuerpos mutilados, eso es una sólida insignia de honor, no una acusación en la portada.
El único inconveniente es que incluso con la inclinación obvia, esos grandes bloques y espacios significan que casi siempre es más lento (lo siento, no hay un laboratorio de batería escandinavo para tocar, esa es la mejor escala anecdótica que puedo darte) bajo la potencia del equipo DHF y un poco más lento que el Maxxis Dissector/Aggressor. El DHF se deslizará o se deslizará más fácilmente si aplica mucho los frenos o el torque, aunque el agarre general del Dissector/Aggressor ni siquiera está en la misma página. La cantidad de opciones de carcasa y tamaño razonablemente progresivos le da a Maxxis una ventaja sobre las gamas de Schwalbe y WTB y hace que Hutchinson, Michelin, Specialized, Bontrager, Vee, etc. parezcan muy restringidos en términos de elección.
Juicio
Hay muy pocos marcos verdaderamente olvidables que sobresalgan en casi todas las situaciones. Puede que el Minion DHR no se ajuste a mi físico, pero definitivamente es un neumático en el que sé que siempre puedo confiar para que me cubra las espaldas sin importar el camino. Lo más importante es que toda la gama significa que habrá uno que puedo recomendar a cualquier ciclista agresivo sin preocuparme de que no sea “igual de emocionante”. Comparar precios también debería ofrecerle una mejor oferta, e incluso las opciones básicas de doble compuesto son mejores que la mayoría de los competidores.