La FIA no ha revelado oficialmente qué fabricantes de Fórmula 1 pueden recibir ayuda adicional en el desarrollo de sus motores de combustión interna. Pero durante el fin de semana de Mónaco surgió la noticia de que Red Bull sorprendentemente lidera el campo en rendimiento V6 y que todos los demás fabricantes de equipos originales, incluido Mercedes, son elegibles para una actualización adicional.
Como parte del sistema ADUO (Oportunidades adicionales de desarrollo y actualización), el rendimiento del motor V6 de todas las unidades se mide después de cada trimestre de la temporada. Los fabricantes que se quedan atrás en rendimiento tienen oportunidades adicionales para mejorar sus motores durante la campaña.
El domingo, la FIA envió una carta a los fabricantes de unidades de potencia de Fórmula 1 con la conclusión básica de sus hallazgos, anunciando los motores elegibles para la revisión posterior.
Lewis Hamilton de Ferrari reveló el domingo por la noche que Red Bull tiene el mejor motor V6, seguido de Mercedes y Ferrari. Autosport luego pudo confirmar que Mercedes califica para un código de actualización único porque el rendimiento de su motor V6 está entre un 2 y un 4% por detrás del Red Bull DM01. Todos los demás fabricantes están atrasados más del 4% y reciben dos tokens, y a continuación se detallan los detalles de lo que ahora pueden hacer.
CÓMO FUNCIONA REALMENTE ADUO
ADUO se introdujo para las nuevas regulaciones de unidades de potencia de este año como un medio para que el organismo rector de la Fórmula 1 evite que las unidades de potencia se conviertan en un importante diferencial de rendimiento sin recurrir a un sistema completo de equilibrio de rendimiento.
El escenario específico que el organismo rector quería evitar eran los problemas de Honda al inicio del ciclo de reglas anterior hace una década, cuando tuvo problemas con el ritmo y le tomó años a la compañía volverse competitiva.
McLaren MP4-30 Honda
Fotografía: Stephen Tee/Imágenes de deportes de motor
Cada trimestre de la temporada, la FIA elaborará un ranking de los cinco motores de combustión V6 para 2026, utilizando datos reales de carreras anteriores para medir su rendimiento. Cómo hacerlo es un secreto muy bien guardado, porque la FIA no quiere que los fabricantes sepan qué estándares tienen en cuenta. Si lo hicieran, probablemente manipularían esas partes de su motor para que aparecieran más atrás de lo que realmente están para tratar de obtener un resultado más positivo.
Según los resultados de sus hallazgos, los fabricantes reciben oportunidades de desarrollo adicionales, o tokens, en función de qué tan atrasados están en comparación con el motor estándar en una escala móvil de cada 2%. Los tokens permiten a los OEM desarrollar partes de una unidad de potencia que de otro modo estarían congeladas, y les otorgan horas dinámicas adicionales y un límite de costos permitido para hacerlo.
Los fabricantes que se queden rezagados entre un 2% y un 4% pueden gastar hasta 3 millones de dólares en desarrollo adicional. Si el déficit está entre el 4% y el 6%, se eleva a 4,65 millones de dólares, y si el déficit está entre el 6% y el 8%, llega a unos 6,35 millones de dólares. Finalmente, para un 8-10%, eso equivale a 8 millones de dólares. Los fabricantes con un déficit superior al 10% pueden invertir hasta 11 millones de dólares adicionales.
Para la temporada 2026, la FIA ha añadido una asignación adicional en casos graves, como gesto para ayudar a Honda en apuros. Los fabricantes con muy malos resultados pueden retirar hasta 8 millones de dólares de futuros períodos presupuestarios. Sin embargo, cree que, después de todo, el déficit de Honda no es lo suficientemente grave como para calificar para este apalancamiento adicional.
Qué pueden hacer los fabricantes calificados de ADUO
Además del límite de costo adicional y las horas de dinamo, la oportunidad de actualización abre varias partes de los motores que de otro modo estarían congeladas hasta 2028 o más tarde.
Dado que el espíritu de la idea de ADUO era evitar otro desastre de Honda en 2017, hubo dudas en algunos sectores del paddock sobre la conveniencia de dar a los fabricantes oportunidades adicionales para déficits de rendimiento de no más del 2%, ya que inevitablemente abre el sistema a juegos políticos.
“El principio de ADUO era permitir que los equipos que estaban detrás, en términos de unidad de potencia, pudieran alcanzarlos, pero no saltarlos”, dijo Toto Wolff.
Si Wolff hace estos comentarios porque realmente cree que Mercedes será débil en la cima de la clasificación, o si está jugando ajedrez en cuatro dimensiones, es algo que sólo él puede responder.
El inicio de la carrera
Fotografía: Andrew Caballero Reynolds/AFP vía Getty Images
“Hoy creemos que la jerarquía es que Mercedes, en términos de tren motriz, está por delante del resto. Eso significa ocho coches, así que es muy importante”, dijo el jefe del equipo Red Bull Montreal, Laurent Mequis.
Esto explica por qué Mercedes se queda atrás en potencia bruta V6, pero aún tiene el paquete híbrido mejor y más eficiente en general. Por un lado, esto también pone de relieve hasta qué punto se han subestimado la resistencia del chasis y el rendimiento aerodinámico del Mercedes W17 debido al gran énfasis en las unidades de potencia.
Por esta razón, la noticia sorpresa del domingo seguramente desencadenará una tormenta política, generando dudas sobre la idoneidad de todo el sistema. Se sabe que Red Bull pidió a la FIA que revisara sus conclusiones, después de sorprenderse de que su primer motor V6 se colocara en lo más alto de la lista.
Mercedes tampoco tiene la obligación de mejorar su motor V6 mientras trabaja en otras áreas abiertas por ADUO, por lo que podría darse una situación en la que los motores Red Bull Ford sigan estando más de un 2% por delante como estándar.
Pero ADUO no es una panacea ni una limosna.
El desarrollo de motores requiere largos períodos de tiempo, así que no espere que compañías como Mercedes, Ferrari, Audi y Honda aparezcan repentinamente en las próximas carreras con un motor más potente.
Al final del orden jerárquico de motores, Shintaro Orihara de Honda ya ha explicado el plan de actualización ADUO de la marca japonesa. Honda acelerará la fase de combustión y reducirá la fricción interna del motor.
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– Equipo de Autosport.com