Durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, los equipos y fabricantes de unidades de potencia fueron informados de los resultados del primer período ADUO: el mecanismo de recuperación de la Fórmula 1 con oportunidades adicionales de actualización y desarrollo.
Los motores Red Bull Ford aparecieron de serie. Según los resultados, el motor de combustión interna de Mercedes disminuyó entre un 2 y un 4%, lo que significa que el fabricante alemán tiene derecho a una actualización adicional este año y otra la próxima temporada.
Ferrari, Audi y Honda están más de un 4% por detrás en potencia ICE, lo que les otorga dos mejoras esta temporada y otras dos mejoras en 2027.
Aunque estos resultados ya son ampliamente conocidos en el paddock, aún no se ha hecho un anuncio público por parte de la FIA. Esto a pesar de que el organismo rector anunció inicialmente que los resultados del primer período ADUO se publicarían a más tardar dos semanas después del Gran Premio de Canadá.
La razón es que uno de los fabricantes, lógicamente Red Bull, solicitó una revisión adicional. Autosport entiende que esta inspección adicional está actualmente en marcha. La FIA inició el proceso el lunes y se espera que demore entre una semana y diez días.
Aunque Red Bull no puede presentar oficialmente una protesta contra el resultado de ADUO, la revisión adicional está destinada principalmente a verificar los resultados. La FIA comprobará nuevamente si todos los sensores funcionan correctamente y si todos los datos analizados son precisos. Los resultados no se publicarán oficialmente hasta que se confirmen.
Problemas reales: inconsistencia entre el método de medición y las promociones
Óscar Piastri, McLaren, Isaac Hager, Red Bull Racing
Fotografía: Dom Gibbons/Fórmula 1 vía Getty Images
Aunque la revisión adicional es una prueba de la realidad, el problema de ADUO es más profundo.
Existe una gran discrepancia entre el método de medición y las oportunidades de promoción asociadas con él. Solo se mide el motor de combustión interna, pero una vez que un fabricante califica para ADUO, también puede modificar componentes eléctricos como la batería y el MGU-K.
El resultado actual reveló esta diferencia de la peor manera posible. Si los resultados resultan correctos, Red Bull puede tener el motor de combustión interna más potente, pero el consenso en la pista es que Mercedes todavía tiene la mejor unidad de potencia en general.
Con el resultado actual, esa potencia dominante tendrá la oportunidad de mejorar aún más su unidad de potencia, lo que nunca fue el propósito de ADUO.
El problema radica en el método de medición, aunque el director de carreras de monoplazas de la FIA, Nicholas Tombazis, explicó que todos los equipos y fabricantes votaron a favor de este enfoque el año pasado.
“En la primavera de 2025 mantuvimos largas conversaciones con ellos”, afirmó. “Mostramos si queríamos tener en cuenta ciertos aspectos como la presión del turbo, el diámetro del turbo, la temperatura de funcionamiento máxima, etc. La actitud universal de los fabricantes de PU en ese momento era que debíamos mantenerlo simple.
“Por lo tanto, el hecho de que esta sea la medida actual de caballos de fuerza para un motor de combustión interna se apreció desde el principio. Personalmente, estaría completamente abierto a la idea de complicar un poco los estándares, pero esta discusión tuvo lugar hace más de un año y está bastante claro en qué concluyó”.
Nicolás Tombazis, FIA
Fotografía: Kim Elman/Getty Images
El segundo problema es que ADUO crea espacio para el juego de ajedrez. Los fabricantes no pueden almacenar actualizaciones, pero el tiempo necesario para entregarlas crea oportunidades para un comportamiento estratégico.
Si Mercedes y Ferrari deciden no introducir todas sus mejoras antes del siguiente punto de medición, o incluso el siguiente, Red Bull lógicamente permanecerá en la cima de la clasificación en la próxima evaluación. Como resultado, Red Bull ya no podrá optar a oportunidades de desarrollo adicionales.
Aunque estos fallos no pueden subsanarse a corto plazo, la FIA al menos está investigando, a petición de Red Bull, si los resultados actuales son correctos antes de hacerlos públicos.
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– Equipo de Autosport.com