La UCI ha confirmado una serie de mejoras menores en seguridad y tecnología de bicicletas tras un reciente comité de gestión. Algunas personas rápidamente lo descartaron como muy poco y demasiado tarde, pero Brent Copeland, miembro del consejo de supervisión de SafeR, defendió el trabajo de una estructura dedicada a la seguridad de las carreras y de los ciclistas en el ciclismo profesional.
Copeland también es el director del equipo Jayco AlUla y presidente de la Asociación de Equipos AIGCP. Pasa tiempo en reuniones de SafeR y representa a equipos en discusiones con la UCI y otras partes interesadas.
La UCI ha anunciado una ampliación del proceso de sanción por tarjetas amarillas por conducción peligrosa y otras infracciones en las carreras. Las señales de seguridad en carrera también serán armonizadas, mientras que la UCI ha dictaminado que las rectas de llegada, especialmente cuando es probable que la carrera termine con un corredor terminado, deben ser “lo más largas posible, al menos 200 metros”.
“Desafortunadamente, la gente no ve todo el trabajo que hace SafeR y, en cambio, lo critican constantemente”, dijo Copeland.
“Están sucediendo muchas cosas de fondo. Hay mucha energía, hay muchas reuniones en las que la gente habla sobre conductos de aire para motocicletas, bolsas de aire, detectores de conmoción cerebral en los cascos. Todo eso está en proceso, y cuando esté listo, podremos implementarlo”.
Copeland destacó las limitaciones que impone la tecnología a los retrasos en la implementación de algunas mejoras de seguridad. La trágica muerte de Muriel Forer durante el Campeonato Mundial de Ruta UCI 2024 en Zurich ha provocado llamados para que se rastree cuidadosamente a la ciclista.
Los sistemas existentes utilizan datos móviles pero no siempre son fiables.
“Cuando se analiza la tecnología, es muy complejo”, dijo Copeland sobre el seguimiento de pasajeros.
“Por ejemplo, en este momento en Veloviewer se ve una luz roja o verde, si el viaje está en movimiento la luz es verde, y si se detienen es roja, ¿pero el pasajero se detuvo por alguna razón natural o porque tuvo un accidente?
“Nos gustaría llegar al punto de que la tecnología también detecta el ángulo de la bicicleta, pero el problema es la tecnología. Los sistemas de satélite similares a las señales de televisión funcionan bien, pero son caros y aún no están instalados”.
El Comité de Gestión de Casos de SafeR se reúne el lunes por la tarde para analizar los incidentes de carreras, recopilar datos y sugerir mejoras.
“Hasta que no asistes a esas reuniones, nadie entiende realmente los desafíos que todos enfrentan. Todas las partes interesadas y todas las familias en el deporte están tratando de mejorar las cosas”, dijo Copeland.
“Es necesario recopilar datos para realizar mejoras, y ahora los tenemos. Como ocurre con todo en la vida, cada uno tendrá su propia perspectiva. Si tienes datos, puedes acceder a los hechos y tomar decisiones seguras”.
Copeland estaba en Milán para terminar una etapa del Giro de Italia, cuando surgió confusión sobre las decisiones de seguridad vial y algunos corredores sugirieron que las escapadas habían aprovechado el flujo de aire que soplaba sobre la motocicleta TV.
Copeland sugirió que SafeR podría realizar un análisis de los datos de los corredores de la carrera para confirmar o negar cualquier flujo.
Espera menos peleas y más unidad entre todos en el deporte.
“Todos tienen la responsabilidad de aliviar la tensión en torno a la seguridad y las acusaciones recurrentes que surgen”, dijo Copeland. Noticias de ciclismo.
“Los equipos presionan mucho a los corredores para conseguir puntos de clasificación, luego los corredores quieren mejores contratos y también hay menos respeto entre los corredores. Tienen que empezar a respetarse más unos a otros, tienen que discutir más las cosas entre ellos.
“La culpa a menudo recae en los organizadores por la seguridad de las carreras y es necesario hacer algunas mejoras. Todos debemos mirarnos en el espejo y hacer mejoras juntos”.
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