Para Ishak Hajjar, el Gran Premio de Mónaco fue un fin de semana desafiante. Todo empezó de la peor manera posible cuando el piloto de Red Bull se vio involucrado en un grave accidente en la primera sesión de entrenamientos, costándole un valioso tiempo en pista y mermando su confianza.
El equipo hizo un trabajo impresionante al volver a la pista en la FP2, e incluso el sábado tuvo la FP3 para reconstruir gradualmente esa confianza antes de la clasificación.
Alcanzó la tercera plaza en la Q2, antes de conseguir una todavía respetable quinta plaza en la parrilla final.
A partir de ahí, subir al podio siempre fue posible si había problemas por delante, y esto es exactamente lo que sucedió, ya que su compañero Max Verstappen se retiró en la salida y luego Charles Leclerc tuvo un accidente en las etapas finales, que le abrió la puerta al tercer puesto.
Sin embargo, la tarde no fue nada fácil para Hajjar, que no sólo tuvo que lidiar con problemas con la unidad de potencia, sino que también estuvo molestando a George Russell durante toda la tarde. Esta era una puntuación que realmente tenía que ganar.
“Obviamente tuvo un gran revés en la primera práctica cuando se estrelló”, dijo el director del equipo Red Bull, Laurent Mekes. “El equipo hizo un gran trabajo para devolver su coche al lugar correcto y darle algo de tiempo en la FP2.
“Honestamente, nos devolvió el favor con la forma en que pudo reiniciarse, la forma en que pudo recuperar su confianza, no directamente en la FP2, sino a través de la FP3, y finalmente haciendo una actuación muy fuerte en la clasificación. Y hoy tampoco estuvo exento de problemas”.
“Tuvimos una serie de problemas con su coche desde el principio de la carrera. Teníamos mucha menos potencia del motor y, como puedes imaginar, eso tiene muchas consecuencias para la gestión de la potencia y demás. Así que tuvo un momento muy difícil”.
Hajjar siempre llevaba el corazón en la manga y, a veces, se mostraba muy emocionado en la radio cuando pedía ayuda con los problemas que enfrentaba.
Mikis dice que el francés hizo un buen trabajo al manejar las demandas que se le imponían mientras recorría las sinuosas calles de Montecarlo.
“Siempre es muy difícil para el conductor del coche entender lo que sucede cuando tienes un problema”, dijo. “En este caso, no podría haber sabido exactamente cuánta potencia del motor estaba perdiendo.
“Las implicaciones de perder el poder de ICE para el resto de la administración son enormes para la forma en que operan estas PU y, desde su perspectiva, en ese momento, ¿podría sentir lo que está pasando?
“Así que entendemos el sentimiento. Creo que logró mantener el auto con vida. El equipo pudo indicarle una serie de cambios para mantener el auto con vida. Como puedes ver, no es divertido hacerlo aquí, seguir cambiando las llaves para mantener tu auto con vida, pero funcionó de todos modos”.
Haggar sobrevivió al reinicio y a unas últimas vueltas agitadas después de la bandera roja para terminar cuarto en la ruta, sabiendo que Pierre Gasly sería penalizado y ascendería a un lugar.
Sin embargo, todo no terminó del todo ya que la FIA llevó a cabo una investigación sobre el trabajo realizado en su PU durante el descanso, que luego se reveló como un intento fallido de cambiar las bujías/bobinas.
“En cuanto a la bandera roja, hubo bastante confusión”, dijo Mikis. “Pero estábamos tratando de corregir el problema y nos dijeron que dejáramos el auto de esa manera, lo cual hicimos. Intentamos corregir el problema y nos dijeron que dejáramos el auto con sus especificaciones originales”.
El hecho de que el coche permaneciera sin cambios antes de la reanudación fue suficiente para convencer a los comisarios de no tomar ninguna medida, confirmando el mejor resultado de Hajar en la temporada 2026 hasta el momento.